ভূমিকা: উড়ন্ত গাড়ির স্বপ্ন
চোখ বন্ধ করুন এবং কল্পনা করুন, বছর ২০৩৫। আপনি হাতে কফি নিয়ে আপনার অ্যাপার্টমেন্ট থেকে বেরিয়ে একটি চকচকে, গুঞ্জন করা যন্ত্রের কাছে হাঁটছেন, যেটি ছাদের ভার্টিপোর্টে পার্ক করা আছে। ফোনে একটা ট্যাপ করতেই এর ডানার মতো দরজা খুলে যায়, আর আপনি আরামদায়ক আসনে বসে পড়েন। যন্ত্রটি জীবন্ত হয়ে ওঠে, উল্লম্বভাবে উঠে যায় একটি উচ্চ-প্রযুক্তির ড্রাগনফ্লাইয়ের মতো, তারপর চকচকে শহরের ওপর দিয়ে ভেসে চলে। নিচে গগনচুম্বী ভবনগুলো ঝাপসা হয়ে যায়, ট্র্যাফিক জ্যাম দূরের স্মৃতি, আর মাত্র ১৫ মিনিটে আপনি ৪০ মাইল দূরে আপনার অফিসের ছাদে মসৃণভাবে অবতরণ করছেন। কোনো জটলা নেই, রাস্তার রাগ নেই—শুধু আপনি, জর্জ জেটসনের মতো আকাশে ভেসে বেড়াচ্ছেন, সেই ক্লাসিক কার্টুনের মতো যা আমরা সবাই গোপনে বাস্তব হোক বলে চেয়েছিলাম। এটা আর শুধু সায়েন্স ফিকশনের দিবাস্বপ্ন নয়; এটা এমন এক ভবিষ্যৎ, যা প্রতিদিন আরও কাছে চলে আসছে।
উড়ন্ত গাড়ির স্বপ্ন গত এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে মানুষের কল্পনাকে উসকে দিয়েছে। লিওনার্দো দা ভিঞ্চির ডানাওয়ালা যন্ত্রের স্কেচ থেকে শুরু করে জেটসনের বুদবুদ-ঢাকা আকাশের যাত্রী, আমরা মাটি থেকে মুক্ত হতে চেয়েছি। পপ সংস্কৃতি এই আকাঙ্ক্ষাকে আরও জ্বালিয়েছে—‘ব্যাক টু দ্য ফিউচার’-এর ডিলোরিয়ান মেঘের মধ্যে দিয়ে উড়ে যাওয়া কিংবা ‘ব্লেড রানার’-এর নিয়ন-আলোকিত আকাশের ট্র্যাফিকের কথা ভাবুন। এই দৃষ্টিভঙ্গিগুলো শুধু দারুণ গ্যাজেটের গল্প নয়; এগুলো স্বাধীনতা, যাতায়াতের সময় কমানো, এমনকি পরিবেশবান্ধব ভ্রমণের মাধ্যমে পৃথিবীকে বাঁচানোর গল্প। কে না চাইবে বাম্পার-টু-বাম্পার ট্র্যাফিক ছেড়ে দিগন্তের ওপর দিয়ে একটি দ্রুত লাফ দিতে? কিন্তু বড় প্রশ্ন হলো: আমরা কতটা কাছে এই স্বপ্নকে বাস্তবে রূপ দেওয়ার?
২০২৫ সালে, উড়ন্ত গাড়ি আর কেবল কাগজের স্কেচ নয়। এগুলো এখন বাস্তব, পরীক্ষাযোগ্য যন্ত্র, যাদের বলা হয় ইভিটিওএল—ইলেকট্রিক ভার্টিকাল টেক-অফ অ্যান্ড ল্যান্ডিং যান—যেগুলো ড্রোন, হেলিকপ্টার আর বৈদ্যুতিক গাড়ির সেরা দিকগুলোর মিশেল। অ্যালেফ অ্যারোনটিক্স, জবি অ্যাভিয়েশন, আর আর্চারের মতো কোম্পানিগুলো এগুলো বাস্তবে রূপ দিতে কোটি কোটি টাকা ঢালছে, ক্যালিফোর্নিয়া, দুবাই আর তার বাইরেও প্রোটোটাইপগুলো ইতিমধ্যে উড়ছে। তবুও, জেটসন-স্টাইল ভ্রমণের পথে (বা আকাশে) সবকিছু মসৃণ নয়। ব্যাটারির স্থায়িত্ব বাড়াতে হবে, নিয়ন্ত্রকদের গতি বাড়াতে হবে, আর শহরগুলোকে আকাশের ট্র্যাফিক সামলানোর জন্য নতুন ব্যবস্থা তৈরি করতে হবে। এছাড়া, মানুষ কি উড়ন্ত গাড়ির ওপর এতটা ভরসা করবে যে এতে চড়তে রাজি হবে?
এই ব্লগটি আপনার ভবিষ্যতের টিকিট। আমরা উড়ন্ত গাড়ির রোমাঞ্চকর ইতিহাসে ডুব দেব—১৯৪০-এর দশকের অদ্ভুত প্রোটোটাইপ থেকে আজকের উচ্চ-প্রযুক্তির বিস্ময় পর্যন্ত। আমরা ইভিটিওএল-এর অত্যাধুনিক প্রযুক্তি খুঁটিয়ে দেখব, আকাশ জয় করতে ছুটে চলা কোম্পানিগুলোর ওপর আলোকপাত করব, আর প্রযুক্তিগত, আইনি ও সামাজিক বড় বাধাগুলো নিয়ে আলোচনা করব। আপনি দেখবেন কীভাবে উড়ন্ত গাড়ি শহরগুলোকে বদলে দিতে পারে, গ্রামীণ এলাকাগুলোকে সংযুক্ত করতে পারে, এমনকি আপনার সপ্তাহান্তের পরিকল্পনাকেও বদলে দিতে পারে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আমরা বোঝার চেষ্টা করব আমরা কতটা কাছে জেটসনের মতো জীবনযাপনের। এটা কি কয়েক বছর, এক দশক, নাকি এক জীবন দূরের ব্যাপার? আসনের বেল্ট বেঁধে নিন, কারণ আকাশ ডাকছে, আর আমরা খুঁজে বের করতে চলেছি আপনি কত তাড়াতাড়ি সেই ডাকে সাড়া দিতে পারবেন। আপনার মতামত কী—কালই ট্র্যাফিকের ওপর দিয়ে উড়তে প্রস্তুত, নাকি এখনই মাটিতে পা রাখতে চান?
উড়ন্ত গাড়ির সংক্ষিপ্ত ইতিহাস: কল্পনা থেকে সম্ভাবনা
উড়ন্ত গাড়ির স্বপ্ন কোনো সিলিকন ভ্যালির ল্যাবে জন্ম নেওয়া নতুন ধারণা নয়—এটা এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে ঘুরপাক খাচ্ছে, যার পেছনে রয়েছে সমান অংশের প্রতিভা আর উদ্দীপনা। ১৯১৭ সালের কথা ভাবুন: প্রথম বিশ্বযুদ্ধ চলছে, আর উদ্ভাবক গ্লেন কার্টিস উন্মোচন করলেন কার্টিস অটোপ্লেন, একটি অদ্ভুত যন্ত্র যার ছিল বিচ্ছিন্ন করা যায় এমন ডানা আর গাড়ির মতো শরীর। দেখতে মনে হচ্ছিল যেন একটি মডেল টি-তে পালক গজিয়েছে। এটা মাটি থেকে কয়েকবার লাফ দিতে পারলেও, কখনোই সত্যিকারের উড়তে পারেনি। তবুও, এটা একটা বীজ বুনেছিল: যদি আমরা শহরের প্রান্তে গাড়ি চালিয়ে গিয়ে একটা সুইচ টিপে আকাশে উড়তে পারি? এই উচ্চাশার স্ফুলিঙ্গই পরবর্তী এক শতাব্দীর স্বপ্নদ্রষ্টাদের উড়ন্ত গাড়িকে বাস্তবে রূপ দেওয়ার পথে এগিয়ে নিয়ে গেছে।
১৯৪০-এর দশকে এগিয়ে যান, যখন যুদ্ধ-পরবর্তী উচ্ছ্বাস আর বিমানচালনার উন্মাদনা বিশ্বকে মুগ্ধ করেছিল। তখন এল কনভেয়ার মডেল ১১৮, বা কনভেয়ারকার, ১৯৪৭-এর একটি প্রোটোটাইপ, যেটা দেখতে একটা সেডানের মতো, যার ওপরে একটা বিচ্ছিন্ন করা যায় এমন বিমান বাঁধা। এটা উড়েছিল—খুব কষ্টে—প্রায় এক ঘণ্টা, তারপর জ্বালানির ভুল হিসেবের কারণে একটা মাঠে ভেঙে পড়ে। কেউ আহত হয়নি, কিন্তু প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়। তারপর এল টেলর অ্যারোকার, মৌলটন টেলরের ১৯৪৯-এর অদ্ভুত উদ্ভাবন, যা উড়ন্ত গাড়ির পোস্টার চাইল্ড হয়ে উঠল। ভাঁজ করা যায় এমন ডানা নিয়ে এটা ঘণ্টায় ৬০ মাইল বেগে রাস্তায় চলতে পারত আর ১০০ মাইল বেগে উড়তে পারত। ১৯৫৬ সালে এফএএ এটাকে অনুমোদনও দিয়েছিল, আর কয়েকটা তৈরি হয়েছিল, কিন্তু প্রতিটির দাম ছিল ২৫,০০০ ডলার (আজকের হিসেবে প্রায় ২,৫০,০০০ ডলার), যা ধনীদের খেলনা ছিল, পারিবারিক গাড়ি নয়। এছাড়া, উড়তে হলে একটা এয়ারস্ট্রিপ লাগত, যা বাড়ির উঠোনের জন্য মোটেও উপযুক্ত ছিল না। এই প্রাথমিক উড়ন্ত গাড়িগুলো ছিল যেন একটা সাইকেলকে সাঁতার শেখানোর চেষ্টা—চতুর, কিন্তু জটিল আর অব্যবহার্য।
১৯৬০ ও ৭০-এর দশকে আরও চেষ্টা হয়েছিল, কিন্তু বেশিরভাগই একই সমস্যার কাছে হেরে গিয়েছিল: এগুলো ছিল খুব দামি, খুব জটিল, আর চালানো খুব কঠিন। মিজার, ১৯৭৩-এর একটি ফোর্ড পিন্টো আর সেসনার হাইব্রিড, গেম-চেঞ্জার হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, কিন্তু একটি পরীক্ষামূলক উড়ানের সময় ভেঙে পড়ে, যাতে এর উদ্ভাবক নিহত হন। ১৯৮০-এর দশকে, উড়ন্ত গাড়ির স্বপ্ন প্রায় মৃতপ্রায় হয়ে পড়েছিল। প্রযুক্তি তখনও প্রস্তুত ছিল না—ইঞ্জিনগুলো ছিল খুব ভারী, জ্বালানির খরচ ছিল অনেক, আর সাধারণ মানুষ মুদির দোকানে যাওয়ার জন্য পাইলটের লাইসেন্স নিতে আগ্রহী ছিল না। মনে হচ্ছিল জেটসন কার্টুনই থেকে যাবে, জর্জ জেটসনের বুদবুদ-ঢাকা গাড়ি প্রতিটি ব্যর্থ প্রোটোটাইপের ওপর হাসবে।
কিন্তু তারপর, ২১শ শতাব্দী এসে সবকিছু বদলে দিল। ২০০০-এর দশকে ড্রোনের উত্থান দেখাল যে ছোট, বৈদ্যুতিক যান নির্ভুলভাবে আকাশে উড়তে পারে। টেসলার মতো বৈদ্যুতিক গাড়ির পথপ্রদর্শকদের জন্য ব্যাটারি হালকা আর শক্তিশালী হয়ে উঠল। কম্পিউটার ছোট হলো, আর এআই এমন কাজ করতে শুরু করল যা মানুষ কল্পনাও করতে পারত না, যেমন ত্রিমাত্রিক আকাশে নেভিগেশন। হঠাৎ করেই, ইঞ্জিনিয়াররা আর ডানাওয়ালা সেডানের কথা ভাবছিল না—তারা ইভিটিওএল নিয়ে স্বপ্ন দেখছিল, বৈদ্যুতিক ভার্টিকাল টেক-অফ অ্যান্ড ল্যান্ডিং যান, যেগুলো বাড়ির ড্রাইভওয়ে থেকে উড়তে পারে আর শান্তভাবে শহরের ওপর দিয়ে গুঞ্জন করতে পারে। টেরাফুজিয়ার মতো কোম্পানি ট্রানজিশনের মতো রাস্তায় চলতে পারে এমন বিমান পরীক্ষা করল, আর জবি অ্যাভিয়েশনের মতো অন্যরা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ডিজাইনের ওপর মনোযোগ দিল, যার জন্য রানওয়ের দরকার নেই। ২০১০-এর দশকে, উড়ন্ত গাড়ি আর হাসির পাত্র ছিল না; এটা হয়ে উঠল গুরুতর ব্যবসা, যার পেছনে ছিল কোটি কোটি টাকার বিনিয়োগ আর বাস্তব-বিশ্বের পরীক্ষা।
এই ইতিহাস শুধু অদ্ভুত ব্যর্থতা আর ধীর অগ্রগতির গল্প নয়—এটা মানুষের অধ্যবসায়ের একটি স্মারক। কার্টিস অটোপ্লেন থেকে মিজার পর্যন্ত প্রতিটি ব্যর্থতা আমাদের নতুন কিছু শিখিয়েছে। আজকের ইভিটিওএলগুলো সেই প্রাথমিক স্বপ্নের যন্ত্রগুলোর নাতি-নাতনি, কিন্তু তারা আরও মসৃণ, বুদ্ধিমান, আর বাস্তবের কাছাকাছি। তাহলে, আমরা কীভাবে ডানাওয়ালা জরাজীর্ণ গাড়ি থেকে দুবাইয়ের ওপর দিয়ে গুঞ্জন করা প্রোটোটাইপে পৌঁছলাম? আসুন, প্রযুক্তি আর এটাকে বাস্তব করে তোলা পথপ্রদর্শকদের নিয়ে ডুব দিই।
২০২৫ সালে উড়ন্ত গাড়ির অবস্থা: সম্ভাবনায় ভরা আকাশ
যদি আপনি ভেবে থাকেন উড়ন্ত গাড়ি এখনও অনেক দূরের সায়েন্স ফিকশন স্বপ্ন, তাহলে আসনের বেল্ট বেঁধে নিন—২০২৫ সাল প্রমাণ করছে এগুলো আগের চেয়ে অনেক কাছে। ১৯৪০-এর দশকের জটিল, ডানাওয়ালা সেডান বা জেটসনের বুদবুদ-ঢাকা কল্পনা ভুলে যান। আজকের উড়ন্ত গাড়ি হলো মসৃণ, উচ্চ-প্রযুক্তির বিস্ময়, যাদের বলা হয় ইভিটিওএল—ইলেকট্রিক ভার্টিকাল টেক-অফ অ্যান্ড ল্যান্ডিং যান। একটি বিশাল ড্রোনের কথা কল্পনা করুন, যাতে আরামদায়ক আসন, ব্যাটারি দিয়ে চলে, এআই দিয়ে নিয়ন্ত্রিত, যা আপনাকে শহরের ছাদ থেকে কয়েক মিনিটে বিমানবন্দরে পৌঁছে দিতে পারে। এগুলো শুধু ল্যাবে ধুলো জমানো প্রোটোটাইপ নয়; এরা উড়ছে, পরীক্ষিত হচ্ছে, আর বিশ্বের শহরগুলোতে সবার নজর কাড়ছে। তাহলে, ২০২৫ সালে উড়ন্ত গাড়ির ব্যাপারটা কী, আর কেন সিলিকন ভ্যালি থেকে সাংহাই সবাই এ নিয়ে উত্তেজিত?
আজকের উড়ন্ত গাড়ি আসলে কী?
প্রথমে পরিষ্কার করা যাক: আধুনিক উড়ন্ত গাড়ি মানে ডানাওয়ালা গাড়ি বা ‘ব্যাক টু দ্য ফিউচার’-এর হোভারবোর্ড নয়। এগুলো হলো ইভিটিওএল, হেলিকপ্টারের তত্পরতা, ড্রোনের নির্ভুলতা আর বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিবেশবান্ধবতার এক মিশ্রণ। ঐতিহ্যবাহী বিমানের মতো এদের রানওয়ে লাগে না—এরা ছোট প্যাড বা ছাদ থেকে উল্লম্বভাবে উড়ে ওঠে, যা ভিড়ে ভরা শহরের জন্য আদর্শ। বৈদ্যুতিক মোটরে চলে, তাই হেলিকপ্টারের কানফাটানো গর্জনের তুলনায় এরা শান্ত আর উড়ার সময় কোনো নির্গমন ঘটায় না। এগুলোকে টেসলা আর কোয়াডকপ্টারের প্রেমের ফসল ভাবুন, সঙ্গে এক ঝলক সায়-ফাই আভিজাত্য। কিছু মডেল, যেমন অ্যালেফ অ্যারোনটিক্সের মডেল এ, এমনকি উড়ার আগে রাস্তায় চলতে পারে, দুই জগতের সেরা দিকগুলো মিলিয়ে।
ইভিটিওএল-এর পেছনের প্রযুক্তি প্রযুক্তিপ্রেমীদের স্বপ্ন। একাধিক রোটর—কখনও কখনও আট বা তার বেশি—এদের ওঠার আর কৌশলের ক্ষমতা দেয়। বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো উন্নত ব্যাটারি শক্তি জোগায়, যদিও এখনও এরা স্বল্প দূরত্বের (২০-১০০ মাইল) জন্য সীমিত। অনবোর্ড কম্পিউটার আর এআই নেভিগেশন, বাধা এড়ানো, আর মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করে, কিছু মডেল এমনভাবে ডিজাইন করা যে এরা পাইলট ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়ভাবে উড়তে পারে। কার্বন ফাইবারের মতো হালকা উপকরণ এদের চটপটে রাখে, আর শব্দ কমানোর ডিজাইন এদের শহরের জন্য উপযোগী করে—রক কনসার্টের চেয়ে বরং একটা মৃদু গুঞ্জনের মতো। এই প্রযুক্তি শুধু দারুণ নয়; এটা চলাচলের এক নতুন পথের ভিত্তি।
বড় খেলোয়াড় আর তাদের বড় পদক্ষেপ
উড়ন্ত গাড়ির বাজারে আধিপত্য বিস্তারের জন্য একটি বৈশ্বিক প্রতিযোগিতা চলছে, আর খেলোয়াড়রা ততটাই বৈচিত্র্যময় যতটা উচ্চাভিলাষী। এখানে প্রধান প্রতিযোগীদের একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা:
- অ্যালেফ অ্যারোনটিক্স: ক্যালিফোর্নিয়ার এই কোম্পানির মডেল এ একটি সত্যিকারের হাইব্রিড—এটা গাড়ির মতো রাস্তায় চলে আবার ইভিটিওএল-এর মতো উড়ে। ২০২৩ সালে এটি পরীক্ষামূলক উড়ানের জন্য এফএএ-এর অনুমোদন পায়, যা একটি বড় মাইলফলক। ২০২৫-এর শেষে উৎপাদন শুরুর লক্ষ্য নিয়ে অ্যালেফ শহরের যাত্রীদের জন্য এমন যান তৈরি করছে যা রাস্তা আর আকাশ দুই-ই সামলাতে পারে।
- জবি অ্যাভিয়েশন: ইভিটিওএল-এর রকস্টার জবি ইতিমধ্যে ১,০০০-এর বেশি পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন করেছে, যার মধ্যে নিউ ইয়র্কের ব্যস্ত আকাশে প্রদর্শনীও রয়েছে। তাদের পাঁচ আসনের ইভিটিওএল, এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা, ১৫০ মাইল দূরত্ব আর ঘণ্টায় ২০০ মাইল গতির গর্ব করে। ডেল্টা এয়ার লাইন্স আর উবারের সঙ্গে অংশীদারিত্ব ২০২৬ সালের মধ্যে বিমানবন্দর শাটলের বড় পরিকল্পনার ইঙ্গিত দেয়।
- আর্চার অ্যাভিয়েশন: আর্চারের মিডনাইট ইভিটিওএল শহরের ছোট ছোট যাত্রার জন্য তৈরি, চারজন যাত্রীকে ঘণ্টায় ১৫০ মাইল বেগে বহন করে। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের সমর্থনে, তারা ২০২৬ সালের মধ্যে লস অ্যাঞ্জেলেস, মায়ামি আর শিকাগোতে এয়ার ট্যাক্সি রুট চালু করার পরিকল্পনা করছে। তাদের লক্ষ্য দ্রুত, সাশ্রয়ী যাত্রা—আকাশের উবারের মতো।
- লিলিয়াম: জার্মানির লিলিয়াম বড় পরিকল্পনা করছে, জেটের মতো ইভিটিওএল দিয়ে, যা মিউনিখ থেকে নুরেমবার্গ (১২০ মাইল) এক ঘণ্টার কম সময়ে পৌঁছাতে পারে। তাদের সাত আসনের ডিজাইনে দক্ষতার জন্য ডাক্টেড ফ্যান ব্যবহার করা হয়, আর তারা ২০২৭ সালের মধ্যে বাণিজ্যিক উড়ানের লক্ষ্য রাখছে।
- ইহ্যাং: চীনের ইহ্যাং সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তার দিকে মনোযোগী। তাদের দুই আসনের ইভিটিওএল সম্পূর্ণ পাইলটবিহীন, এআই দিয়ে নিয়ন্ত্রিত, আর ইতিমধ্যে এশিয়ায় হাজার হাজার প্রদর্শনী যাত্রা দিয়েছে। তারা দুবাই আর জাপানে পরীক্ষা করছে, ২০২৬ সালের মধ্যে পর্যটক ও যাত্রী পরিষেবার লক্ষ্য নিয়ে।
- ডোরোনি অ্যারোস্পেস: ফ্লোরিডার ডোরোনির এইচ-১ হামিংবার্ড একটি দুই আসনের ইভিটিওএল, যার চেহারা ভবিষ্যৎমুখী আর নিয়ন্ত্রণ সহজ। ২০২৪ সালে এফএএ-এর সার্টিফিকেশন পাওয়া এটি ৫০-এর বেশি পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন করেছে, ২০২৬ সালের মধ্যে ডেলিভারির পরিকল্পনা রয়েছে, বছরে ২,৫০০ ইউনিট উৎপাদনের উচ্চাশা নিয়ে।
- পেগাসাস অ্যারোস্পেস: অস্ট্রেলিয়ার পেগাসাস ই-ক্লাস একটি হাইব্রিড উড়ন্ত গাড়ি, যার দূরত্ব ৩০০ মাইল, রাস্তা আর আকাশের যাত্রার মিশ্রণ। ২০২৫-এর সিইএস-এ প্রদর্শিত এটি অস্ট্রেলিয়ার সিএএসএ-র সার্টিফিকেশন পেয়েছে, এফএএ-এর অনুমোদনের জন্য চেষ্টা করছে, ২০২৭ সালে লঞ্চের লক্ষ্য নিয়ে।
- পাল–ভি: ডাচ পাল-ভি লিবার্টি একটি রাস্তায় চলতে পারা গাইরোপ্লেন, যা গাড়ি আর হেলিকপ্টারের বৈশিষ্ট্য মেলায়। এটি ঘণ্টায় ১০০ মাইল বেগে রাস্তায় চলে আর ১১২ মাইল বেগে উড়ে, বছরের পরীক্ষার পর ২০২৬ সালে ডেলিভারির পরিকল্পনা রয়েছে।
এছাড়াও, বৈশ্বিক খেলোয়াড়রা ঝাঁপিয়ে পড়ছে। চীনের এক্সপেং একটি উড়ন্ত গাড়ি প্রদর্শন করেছে যা রাস্তা থেকে আকাশে রূপান্তরিত হয়, হুন্ডাইয়ের সুপারনাল যুক্তরাষ্ট্রের শহরগুলোর জন্য ইভিটিওএল তৈরি করছে। এয়ারবাসের সিটিএয়ারবাস নেক্সটজেন ইউরোপে পরীক্ষা করছে, আর জাপানের স্কাইড্রাইভ একক-যাত্রী মডেলের জন্য চেষ্টা করছে। এটা শুধু পশ্চিমা প্রতিযোগিতা নয়—এশিয়া, ইউরোপ, এমনকি অস্ট্রেলিয়াও পুরোপুরি এতে জড়িত।
বাস্তব–বিশ্বের মাইলফলক
প্রমাণ ফলাফলে, আর ইভিটিওএলগুলো ইতিমধ্যে তরঙ্গ সৃষ্টি করছে:
- পরীক্ষামূলক উড়ান: জবির নিউ ইয়র্ক প্রদর্শনী আর আর্চারের ক্যালিফোর্নিয়া পরীক্ষা দেখিয়েছে ইভিটিওএল বাস্তব আকাশে কাজ করতে পারে। ২০২৪ প্যারিস অলিম্পিকে ভলোকপ্টারের সর্বজনীন উড়ান দর্শকদের মুগ্ধ করেছে, প্রমাণ করেছে প্রযুক্তি মূল মঞ্চের জন্য প্রস্তুত।
- শহরে পরীক্ষা: দুবাই ইহ্যাং-এর স্বয়ংক্রিয় ড্রোন পর্যটকদের জন্য পরীক্ষা করছে, ২০২৬ সালের মধ্যে পূর্ণাঙ্গ এয়ার ট্যাক্সি নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা নিয়ে। সিঙ্গাপুর ইভিটিওএল রুট ম্যাপ করছে, আর লস অ্যাঞ্জেলেস আর্চারের পরিষেবার মাধ্যমে তার কুখ্যাত ট্র্যাফিক এড়াতে চাইছে।
- যাতায়াতের বাইরে: ইভিটিওএল শাখা-প্রশাখায় ছড়িয়ে পড়ছে। মার্কিন বিমান বাহিনী এদের দ্রুত সৈন্য পরিবহনের জন্য পরীক্ষা করছে, আর অটোফ্লাইটের মতো কোম্পানি কার্গো ড্রোন নিয়ে কাজ করছে। অস্ট্রেলিয়ায়, দাবানল মোকাবিলায় দুর্গম এলাকায় সরবরাহ পৌঁছে দেওয়ার জন্য ইভিটিওএল বিবেচনা করা হচ্ছে।
- বৈশ্বিক প্রভাব: জাপান ইভিটিওএল প্রদর্শনী আয়োজন করছে, চীন যাত্রী প্রদর্শনী চালাচ্ছে, আর ইউরোপের ইএএসএ আকাশে ইভিটিওএল-এর জন্য নিয়ম তৈরি করছে। এটা একটি বিশ্বব্যাপী আন্দোলন।
প্রযুক্তির বিশ্লেষণ
ইভিটিওএল-কে কী চালায়? এখানে একটি সংক্ষিপ্ত ধারণা:
- বৈদ্যুতিক প্রপালশন: বিতরিত বৈদ্যুতিক মোটর (প্রায়ই প্রতি যানে ৬-১২টি) উত্তোলন আর চাপ প্রদান করে, নিরাপত্তার জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থা সহ। এগুলো গ্যাস ইঞ্জিনের চেয়ে দক্ষ আর রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমায়।
- ব্যাটারি: বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দূরত্ব ২০-১০০ মাইলে সীমিত, তবে জবির মতো কোম্পানি ঘনতর ডিজাইন পরীক্ষা করছে। ডোরোনির হামিংবার্ডের দ্রুত-চার্জিং প্রযুক্তি ডাউনটাইম কমায়।
- স্বয়ংক্রিয়তা: এআই আর সেন্সর পাইলটবিহীন উড়ান সম্ভব করে, যেমন ইহ্যাং-এর ড্রোনে দেখা যায়। প্রাথমিক মডেলে মানব পাইলটের বিকল্প থাকলেও, স্বয়ংক্রিয়তাই ভবিষ্যৎ।
- শব্দ হ্রাস: টিল্ট-রোটর আর অপ্টিমাইজড ব্লেড ইভিটিওএল-কে হেলিকপ্টারের গর্জনের বদলে কথোপকথনের মতো শান্ত রাখে। এটা শহরে গ্রহণযোগ্যতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
- উপকরণ: অ্যালেফের মডেল এ-তে ব্যবহৃত কার্বন ফাইবার আর কম্পোজিট ওজন কম রাখে, শক্তি বাড়ায়, দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
কেন এটা গুরুত্বপূর্ণ
ইভিটিওএল শুধু চোখ ধাঁধানো প্রযুক্তি নয়—এরা বাস্তব সমস্যার সমাধান করে। মুম্বাই বা লস অ্যাঞ্জেলেসের মতো শহরে ট্র্যাফিক অতীত হয়ে যেতে পারে, ৬০ মিনিটের ড্রাইভ ১৫ মিনিটের উড়ানে রূপান্তরিত হতে পারে। গ্রামীণ এলাকায় চিকিৎসা সরবরাহ বা চাকরির সুযোগ দ্রুত পৌঁছাতে পারে। এছাড়া, বৈদ্যুতিক শক্তি মানে কম দূষণ, বিশেষ করে নবায়নযোগ্য শক্তির সঙ্গে মিললে। ২০২৫ সালে, উড়ন্ত গাড়ি আর “যদি” নয়—এটা “কখন”। তবে আমরা সবাই জেটসনের মতো উড়তে শুরু করার আগে, কিছু গুরুতর বাধা অতিক্রম করতে হবে। আসুন, এরপর সেগুলো নিয়ে আলোচনা করি।
উড়ন্ত গাড়ি বিপ্লবের প্রধান খেলোয়াড়
আকাশে উড়ন্ত গাড়ি আনার প্রতিযোগিতা জোরদার হয়েছে, এবং এটা আর কেবল গ্যারেজের কয়েকজন উৎসাহী প্রকৌশলীর স্বপ্ন নয়। ২০২৫ সালে, বিশ্বের সবচেয়ে উদ্ভাবনী কোম্পানিগুলো—কোটি কোটি টাকার বিনিয়োগের সমর্থনে—জেটসনের কল্পনাকে বাস্তবে রূপ দিচ্ছে ইভিটিওএল (ইলেকট্রিক ভার্টিকাল টেক-অফ অ্যান্ড ল্যান্ডিং যান) এবং হাইব্রিড উড়ন্ত গাড়ির মাধ্যমে। এগুলো শুধু প্রোটোটাইপ নয়; এরা এফএএ-প্রত্যয়িত, শহরে পরীক্ষিত যন্ত্র, যা আমাদের চলাচলের ধরনকে নতুন আকার দিতে প্রস্তুত। কিন্তু এই দৌড়ে কারা নেতৃত্ব দিচ্ছে, আর তাদের প্রযুক্তির বিশেষত্ব কী? আসুন, প্রধান খেলোয়াড়, তাদের অত্যাধুনিক ডিজাইন, আপনি কবে এতে চড়তে পারবেন, এর খরচ, শক্তির উৎস, এবং আকাশে নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পদ্ধতিগুলো নিয়ে বিস্তারিত জানি।
অ্যালেফ অ্যারোনটিক্স: রাস্তা ও আকাশের হাইব্রিড
- তারা কারা: ক্যালিফোর্নিয়ার সান মাতেওতে অবস্থিত অ্যালেফ অ্যারোনটিক্স এমন একটি যান তৈরি করছে যা হাইওয়েতে যেমন স্বচ্ছন্দ, আকাশেও তেমনি। টেসলা ও অ্যাপলের প্রকৌশলীদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অ্যালেফ সাধারণ মানুষের জন্য উড়ন্ত গাড়িকে ব্যবহারযোগ্য করতে মনোযোগী।
- প্রযুক্তি: অ্যালেফ মডেল এ একটি দুই আসনের ইভিটিওএল, যা রাস্তায় চলার জন্যও বৈধ। এর কার্বন-ফাইবার বডি ড্রাইভিং থেকে উড়ানে রূপান্তরের জন্য ঘোরে, চারটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি গিম্বল ফ্রেমে বসানো যা উল্লম্ব উত্তোলন দেয়। এটাকে একটি ট্রান্সফরমার ভাবুন, যা মসৃণ সেডান থেকে উড়ন্ত ড্রোনে রূপান্তরিত হয়। এটি ডিস্ট্রিবিউটেড ইলেকট্রিক প্রপালশন (ডিইপি) ব্যবহার করে, আটটি রোটর নিরাপত্তার জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থা হিসেবে, এবং ঘণ্টায় ১১০ মাইল বেগে ১০০ মাইল আকাশে ও ২০০ মাইল রাস্তায় যেতে পারে।
- জ্বালানির ধরন: সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত। ফাস্ট চার্জারে চার্জ হতে প্রায় ৩০ মিনিট লাগে, উচ্চ-মানের ইভি গাড়ির মতো।
- নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য: অতিরিক্ত মোটর নিশ্চিত করে একটি ব্যর্থ হলেও নিরাপদে অবতরণ সম্ভব। এতে জরুরি অবস্থার জন্য ব্যালিস্টিক প্যারাশুট এবং এআই-চালিত সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা রয়েছে, যেন আকাশের স্বয়ংচালিত গাড়ি। রাস্তায় এটি স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংচালিত নিরাপত্তা মান পূরণ করে (এয়ারব্যাগ, ক্রাম্পল জোন)।
- বাজারের সময়সীমা: ২০২৩ সালে প্রথম উড়ন্ত গাড়ি হিসেবে এফএএ-এর পরীক্ষামূলক উড়ানের অনুমোদন পেয়ে অ্যালেফ শিরোনামে আসে। ২০২৫-এর চতুর্থ ত্রৈমাসিকে উৎপাদন শুরু হবে, ২০২৬ সালে ডেলিভারি শুরু হবে। ইতিমধ্যে হাজার হাজার প্রি-অর্ডার নেওয়া হয়েছে।
- আনুমানিক মূল্য: প্রতি ইউনিট ৩,০০,০০০ ডলার, প্রাথমিক গ্রাহক ও বিলাসবহুল ক্রেতাদের জন্য। অ্যালেফ ২০৩০ সালের মধ্যে সাশ্রয়ী মডেল জেড (৩৫,০০০ ডলার) চালু করার পরিকল্পনা করছে।
- কেন এটি আলাদা: মডেল এ-এর দ্বৈত-উদ্দেশ্য ডিজাইন গাড়ি ও বিমানের মধ্যে সেতু তৈরি করে, যারা ভার্টিপোর্টে গাড়ি চালিয়ে বাকি পথ উড়তে চান তাদের জন্য আদর্শ।
জবি অ্যাভিয়েশন: এয়ার ট্যাক্সির পথপ্রদর্শক
- তারা কারা: সান্তা ক্রুজের জবি অ্যাভিয়েশন ইভিটিওএল-এর সোনার ছেলে, এক দশকেরও বেশি সময় ধরে উন্নয়ন করছে এবং ডেল্টা এয়ার লাইন্স, উবার ও টয়োটার সঙ্গে অংশীদারিত্ব করেছে। তারা শহুরে এয়ার মোবিলিটির ওপর মনোযোগী—শহরের যাত্রীদের জন্য আকাশের উবার।
- প্রযুক্তি: জবির পাঁচ আসনের ইভিটিওএল দেখতে ভবিষ্যৎমুখী হেলিকপ্টারের মতো, ছয়টি টিল্ট-রোটর যা উল্লম্ব উত্তোলন থেকে সামনের দিকে উড়ানে রূপান্তরিত হয়। এটি ঘণ্টায় ২০০ মাইল বেগে ১৫০ মাইল দূরত্ব পাড়ি দেয়, উন্নত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত। এটি ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে, যেখানে কম্পিউটার পাইলটের নির্দেশকে নির্ভুল গতিবিধিতে রূপান্তর করে, এবং ভবিষ্যতে স্বয়ংক্রিয়তার জন্য ডিজাইন করা। শব্দ কমানো গুরুত্বপূর্ণ—জবির ইভিটিওএল হেলিকপ্টারের তুলনায় ১০০ গুণ শান্ত, লনমাওয়ারের তুলনায় ফিসফিসের মতো।
- জ্বালানির ধরন: বৈদ্যুতিক, ব্যাটারি এক ঘণ্টারও কম সময়ে ভার্টিপোর্ট স্টেশনে চার্জ হয়। জবি দীর্ঘ দূরত্বের জন্য পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারি নিয়ে কাজ করছে।
- নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য: ছয়টি অতিরিক্ত রোটর, একাধিক ব্যাটারি প্যাক, এবং তিনবার অতিরিক্ত ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম নিশ্চিত করে কোনো একক ব্যর্থতা এটিকে ভূপাতিত করবে না। পুরো যানের প্যারাশুট এবং এআই বাধা পর্যবেক্ষণ করে। জবির কঠোর পরীক্ষা (২০২৫ সালের মধ্যে ১,০০০-এর বেশি উড়ান) বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের মান অনুসরণ করে।
- বাজারের সময়সীমা: ২০২৪ সালে জবি এফএএ পার্ট ১৩৫ সার্টিফিকেশন পেয়েছে, বাণিজ্যিক কার্যক্রমের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। তারা ২০২৬ সালের মধ্যে নিউ ইয়র্ক, লস অ্যাঞ্জেলেস ও দুবাইতে এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবা চালু করতে চায়, ডেল্টা বিমানবন্দর থেকে শহরের শাটল পরিকল্পনা করছে।
- আনুমানিক মূল্য: ব্যক্তিগত বিক্রির জন্য নয়—জবির মডেল উবারের মতো পরিষেবাভিত্তিক। প্রাথমিকভাবে প্রতি মাইল ৩-৫ ডলার (যেমন, ২০ মাইলের যাত্রায় ৬০ ডলার), ২০৩০ সালের মধ্যে স্কেল বাড়লে ১-২ ডলারে নামবে।
- কেন এটি আলাদা: এয়ার ট্যাক্সি ও বড় নামের অংশীদারিত্বের ওপর জবির মনোযোগ তাদের ট্র্যাফিক জট থেকে ক্লান্ত শহুরে যাত্রীদের জন্য প্রথম সারির প্রতিযোগী করে।
আর্চার অ্যাভিয়েশন: শহরের আকাশ, সহজ করা
- তারা কারা: পালো অল্টোর আর্চার অ্যাভিয়েশন জবির প্রতিদ্বন্দ্বী, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স ও স্টেলান্টিসের সমর্থনে। তারা বিমানবন্দর স্থানান্তর বা শহরের মধ্যে যাতায়াতের মতো স্বল্প দূরত্বের শহুরে যাত্রার ওপর মনোযোগী।
- প্রযুক্তি: মিডনাইট ইভিটিওএল চারজন যাত্রীকে ঘণ্টায় ১৫০ মাইল বেগে ১০০ মাইল দূরত্বে বহন করে। এর ১২টি টিল্ট-রোটর উত্তোলন ও চাপ প্রদান করে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত। আর্চারের ডিজাইন সরলতার ওপর জোর দেয়, জবির তুলনায় কম চলমান অংশ রাখে, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমায়। এটি স্বয়ংক্রিয়তার জন্য তৈরি কিন্তু প্রাথমিকভাবে পাইলটের সঙ্গে শুরু হবে। এর শব্দ প্রোফাইল শহরের জন্য আদর্শ, একটি শান্ত কথোপকথনের মতো।
- জ্বালানির ধরন: বৈদ্যুতিক, দ্রুত-চার্জিং ব্যাটারি (২০-৩০ মিনিট)। আর্চার ভবিষ্যৎ মডেলের জন্য সলিড-স্টেট ব্যাটারি নিয়ে গবেষণা করছে।
- নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য: অতিরিক্ত প্রপালশন (১২টি রোটর, একাধিক ফেল-সেফ), ব্যাকআপ ব্যাটারি সিস্টেম, এবং এআই-চালিত নেভিগেশন। ব্যালিস্টিক প্যারাশুট ও শক্তিশালী ক্র্যাশ-প্রতিরোধী গঠন সুরক্ষা বাড়ায়। আর্চারের এফএএ সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়া জবির মতো কঠোর।
- বাজারের সময়সীমা: আর্চার ২০২৬ সালের মধ্যে লস অ্যাঞ্জেলেস, মায়ামি ও শিকাগোতে বাণিজ্যিক লঞ্চের পরিকল্পনা করছে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স তাদের নেটওয়ার্কে ইভিটিওএল যুক্ত করবে। তারা ২০২৪ সালে শহুরে প্রদর্শনী সহ শতাধিক পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন করেছে।
- আনুমানিক মূল্য: জবির মতো, আর্চার এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবার ওপর মনোযোগী, বিক্রির জন্য নয়। প্রাথমিক যাত্রায় ২০ মাইলের জন্য ৫০-১০০ ডলার খরচ হতে পারে, উৎপাদন বাড়লে মূল্য কমবে।
- কেন এটি আলাদা: আর্চারের অংশীদারিত্ব ও শহুরে ফোকাস এটিকে দ্রুত, পরিবেশবান্ধব ভ্রমণ চাওয়া শহরবাসীদের জন্য শক্তিশালী প্রতিযোগী করে।
লিলিয়াম: দীর্ঘ–দূরত্বের জেট
- তারা কারা: জার্মানির লিলিয়াম শহরের ছোট যাত্রার বাইরে ভাবছে, জেট-সদৃশ ইভিটিওএল দিয়ে আঞ্চলিক ভ্রমণের লক্ষ্য নিয়ে। টেনসেন্টের মতো বিনিয়োগকারীদের সমর্থনে তারা ইউরোপের একটি শক্তিশালী প্রতিষ্ঠান।
- প্রযুক্তি: লিলিয়ামের সাত আসনের ইভিটিওএল টিল্টিং ডানায় ৩৬টি ডাক্টেড ইলেকট্রিক ফ্যান ব্যবহার করে, ১৫৫ মাইল দূরত্বে ঘণ্টায় ১৮০ মাইল বেগে। এর জেট-অনুপ্রাণিত ডিজাইন দক্ষতার জন্য অপ্টিমাইজড, মিউনিখ থেকে নুরেমবার্গের মতো রুটের জন্য আদর্শ। এটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক, উন্নত ব্যাটারি ও আধা-স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম সহ, যদিও প্রাথমিকভাবে পাইলট প্রয়োজন।
- জ্বালানির ধরন: বৈদ্যুতিক, ৪০ মিনিটে ব্যাটারি চার্জ হয়। লিলিয়াম ভবিষ্যৎ মডেলের জন্য হাইড্রোজেন-ইলেকট্রিক হাইব্রিড নিয়ে গবেষণা করছে।
- নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য: অতিরিক্ত ফ্যান, তিনবার অতিরিক্ত অ্যাভিওনিক্স, এবং ক্র্যাশ-প্রতিরোধী এয়ারফ্রেম। এআই নেভিগেশনে সহায়তা করে, এবং প্যারাশুট সিস্টেম উন্নয়নাধীন। লিলিয়াম ইএএসএ-এর সঙ্গে সার্টিফিকেশনের জন্য কাজ করছে।
- বাজারের সময়সীমা: ২০১৯ সালে পরীক্ষামূলক উড়ান শুরু হয়, ২০২৭ সালে ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রে বাণিজ্যিক পরিষেবার পরিকল্পনা। লিলিয়াম জার্মানি ও ফ্লোরিডায় ভার্টিপোর্ট নেটওয়ার্ক তৈরি করছে।
- আনুমানিক মূল্য: এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবা, ১০০ মাইলের যাত্রায় টিকিট ১০০-২০০ ডলার। ব্যক্তিগত বিক্রির পরিকল্পনা এখনও নেই।
- কেন এটি আলাদা: লিলিয়ামের আঞ্চলিক ফোকাস শহরতলি থেকে শহর বা ছোট বিমানবন্দর সংযোগের জন্য একটি শূন্যস্থান পূরণ করে।
ইহ্যাং: স্বয়ংক্রিয়তার পথিকৃৎ
- তারা কারা: চীনের ইহ্যাং স্বয়ংক্রিয়তার রাজা, যাত্রী ও কার্গোর জন্য পাইলটবিহীন ইভিটিওএল তৈরি করে। তারা এশিয়া, ইউরোপ ও মধ্যপ্রাচ্যে পরীক্ষা করছে।
- প্রযুক্তি: ইহ্যাং ২১৬ একটি দুই আসনের, সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ইভিটিওএল, ১৬টি রোটর, ২২ মাইল দূরত্ব, এবং ঘণ্টায় ৮০ মাইল বেগে। এটি মাটি-ভিত্তিক কমান্ড সেন্টার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যেন একটি শক্তিশালী ড্রোন। হালকা কম্পোজিট ও বৈদ্যুতিক মোটর এটিকে চটপটে রাখে।
- জ্বালানির ধরন: বৈদ্যুতিক, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ৩০ মিনিটে চার্জ হয়। ইহ্যাং স্বল্প-দূরত্বের দক্ষতার ওপর মনোযোগী।
- নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য: অতিরিক্ত রোটর ও ব্যাটারি, রিয়েল-টাইম এআই পর্যবেক্ষণ, এবং ফেল-সেফ অবতরণ সিস্টেম। পাইলট না থাকায় মানুষের ভুলের ঝুঁকি নেই, তবে মাটির অপারেটর প্রতিটি উড়ান তদারকি করে। জরুরি অবস্থার জন্য প্যারাশুট রয়েছে।
- বাজারের সময়সীমা: ইহ্যাং চীন, জাপান ও দুবাইতে ১০,০০০-এর বেশি প্রদর্শনী যাত্রা সম্পন্ন করেছে। তারা ২০২৬ সালের মধ্যে দুবাই ও গুয়াংজুতে পর্যটক ও যাত্রী রুটের জন্য বাণিজ্যিক পরিষেবার লক্ষ্য রাখছে।
- আনুমানিক মূল্য: এয়ার ট্যাক্সি মডেল, স্বল্প যাত্রায় ২০-৫০ ডলার। ইহ্যাং অপারেটরদের কাছে ৩০০,০০০-৪০ৰ,০০০ ডলারে ইউনিট বিক্রি করে।
- কেন এটি আলাদা: সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তা ইহ্যাং-কে পাইলটবিহীন ভবিষ্যতের জন্য একটি সাহসী বাজি করে, প্রযুক্তি-বুদ্ধিমান বাজারের কাছে আকর্ষণীয়।
ডোরোনি অ্যারোস্পেস: অ্যাক্সেসযোগ্য উদ্ভাবক
- তারা কারা: ফ্লোরিডার ডোরোনি অ্যারোস্পেস একটি উদীয়মান তারকা, ইভিটিওএল-কে ব্যবহারকারী-বান্ধব ও স্কেলযোগ্য করার লক্ষ্য নিয়ে। তাদের এইচ-১ হামিংবার্ড সহজ উড়ানের জন্য ডিজাইন করা।
- প্রযুক্তি: এইচ-১ একটি দুই আসনের ইভিটিওএল, চারটি ডাক্টেড ফ্যান, ৬০ মাইল দূরত্ব, এবং ঘণ্টায় ১৪০ মাইল সর্বোচ্চ গতি। এর জয়স্টিক-সদৃশ নিয়ন্ত্রণ ভিডিও গেমের মতো, শেখার প্রক্রিয়া সহজ করে। কার্বন-ফাইবার গঠন ও দ্রুত-চার্জিং ব্যাটারি (২০ মিনিট) দক্ষতা বাড়ায়।
- জ্বালানির ধরন: বৈদ্যুতিক, উন্নত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি। ডোরোনি দ্রুত ব্যাটারি অদলবদলের জন্য মডুলার প্যাক নিয়ে গবেষণা করছে।
- নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য: অতিরিক্ত ফ্যান, এআই-সহায়ক নেভিগেশন, এবং ব্যালিস্টিক প্যারাশুট। ২০২৪ সালে এইচ-১-এর এফএএ সার্টিফিকেশন বিমান চলাচলের মান মেনে চলে।
- বাজারের সময়সীমা: ৫০-এর বেশি পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন, ২০২৬ সালে ডেলিভারি শুরু হবে। ডোরোনি ২০৩০ সালের মধ্যে বছরে ২,৫০০ ইউনিট উৎপাদনের লক্ষ্য রাখছে।
- আনুমানিক মূল্য: প্রতি ইউনিট ২৫০,০০০-৩৫০,০০০ ডলার, ধনী ক্রেতা ও অপারেটরদের জন্য। এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবাও পরিকল্পনায় রয়েছে।
- কেন এটি আলাদা: ব্যবহারের সহজতা ও ব্যাপক উৎপাদনের ওপর ডোরোনির মনোযোগ ইভিটিওএল-কে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য করতে পারে।
পেগাসাস অ্যারোস্পেস: হাইব্রিড হেভিওয়েট
- তারা কারা: অস্ট্রেলিয়ার পেগাসাস অ্যারোস্পেস ই-ক্লাসের মাধ্যমে রাস্তা ও আকাশের যাত্রার মিশ্রণ ঘটাচ্ছে, যা ২০২৫ সালের সিইএস-এ প্রদর্শিত হয়েছে।
- প্রযুক্তি: ই-ক্লাস বৈদ্যুতিক ও পেট্রোল শক্তির সমন্বয়ে ৩০০ মাইল দূরত্ব (আকাশে ১০০ মাইল, রাস্তায় ২০০ মাইল) দেয়। এর চারটি বৈদ্যুতিক রোটর ও একটি পেট্রোল ইঞ্জিন বহুমুখী ভ্রমণ সম্ভব করে। এটি ঘণ্টায় ৮০ মাইল বেগে রাস্তায় চলে এবং ১২০ মাইল বেগে উড়ে, ভাঁজযোগ্য ডানার ডিজাইন সহ।
- জ্বালানির ধরন: হাইব্রিড—উড়ানের জন্য বৈদ্যুতিক, দীর্ঘ দূরত্বের জন্য পেট্রোল। ব্যাটারি ৪০ মিনিটে চার্জ হয়; জ্বালানি ট্যাঙ্ক রাস্তার যাত্রা বাড়ায়।
- নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য: অতিরিক্ত প্রপালশন, এআই নেভিগেশন, এবং প্যারাশুট। হাইব্রিড সিস্টেম ব্যাকআপ শক্তি নিশ্চিত করে, এবং সিএএসএ সার্টিফিকেশন নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।
- বাজারের সময়সীমা: ২০২৪ সালে সিএএসএ সার্টিফিকেশনের পর এফএএ অনুমোদনের চেষ্টা করছে। ২০২৭ সালে বাণিজ্যিক বিক্রির প্রত্যাশা।
- আনুমানিক মূল্য: ৪০০,০০০-৫০০,০০০ ডলার, বিলাসবহুল ও বাণিজ্যিক ক্রেতাদের জন্য।
- কেন এটি আলাদা: হাইব্রিড পদ্ধতি সীমিত চার্জিং অবকাঠামোর অঞ্চল, যেমন গ্রামীণ এলাকার জন্য উপযুক্ত।
পাল–ভি: গাইরোপ্লেন ম্যাভেরিক
- তারা কারা: নেদারল্যান্ডসের পাল-ভি (পার্সোনাল এয়ার অ্যান্ড ল্যান্ড ভেহিকল) লিবার্টি নামে একটি রাস্তায় চলতে পারা গাইরোপ্লেন অফার করে, যা গাড়ি ও হেলিকপ্টার প্রযুক্তির মিশ্রণ।
- প্রযুক্তি: লিবার্টি ঘণ্টায় ১০০ মাইল বেগে রাস্তায় চলে এবং ১১২ মাইল বেগে উড়ে, ৩১০ মাইল আকাশের দূরত্ব সহ। এর রোটর ব্লেড রাস্তার জন্য ভাঁজ হয়, এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিন দুই মোডেই শক্তি দেয়। উড়তে ৬০০ ফুটের একটি ছোট রানওয়ে প্রয়োজন।
- জ্বালানির ধরন: পেট্রোল, ২৬-গ্যালন ট্যাঙ্ক সহ। কোনো বৈদ্যুতিক উপাদান নেই, তবে পাল-ভি হাইব্রিড বিকল্প নিয়ে গবেষণা করছে।
- নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য: অটোরোটেশন ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে নিরাপদ গ্লাইডিং সম্ভব করে। রাস্তার নিরাপত্তায় এয়ারব্যাগ; আকাশের নিরাপত্তা পাইলট প্রশিক্ষণ ও মৌলিক অ্যাভিওনিক্সের ওপর নির্ভর করে।
- বাজারের সময়সীমা: ২০২৪ সালে ইউরোপে সার্টিফাইড, ২০২৬ সালে ডেলিভারি শুরু হবে। যুক্তরাষ্ট্রের অনুমোদন মুলতুবি।
- আনুমানিক মূল্য: ৪০০,০০০-৬০০,০০০ ডলার, ধনী অভিযাত্রীদের জন্য।
- কেন এটি আলাদা: গাইরোপ্লেন ডিজাইন একটি প্রমাণিত প্রযুক্তি, অত্যাধুনিক ইভিটিওএল-এর তুলনায় নির্ভরযোগ্যতা দেয়।
বড় চিত্র
এই কোম্পানিগুলো শুধু যান তৈরি করছে না—তারা একটি নতুন শিল্প গড়ছে। বৈদ্যুতিক শক্তি আধিপত্য বিস্তার করছে, সবুজ আকাশের প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে, যদিও পেগাসাসের মতো হাইব্রিড এখনও সেতু হিসেবে কাজ করছে। নিরাপত্তা সর্বোচ্চ গুরুত্বপূর্ণ, অতিরিক্ত ব্যবস্থা, প্যারাশুট ও এআই বিশ্বাস নিশ্চিত করে। সময়সীমা ২০২৬-২০২৭ সালের মধ্যে এয়ার ট্যাক্সির জন্য কেন্দ্রীভূত, ব্যক্তিগত মালিকানা পরে আসবে। দাম বেশি—যানের জন্য ২৫০,০০০-৬০০,০০০ ডলার, যাত্রার জন্য ২০-২০০ ডলার—কিন্তু ২০৩০ সালের মধ্যে স্কেল বাড়লে খরচ কমবে। অ্যালেফের দ্বৈত-উদ্দেশ্য মডেল এ থেকে ইহ্যাং-এর পাইলটবিহীন ড্রোন পর্যন্ত, প্রতিটি খেলোয়াড় উড়ন্ত গাড়ি বিপ্লবে একটি অনন্য স্বাদ নিয়ে আসে। কে জিতবে? তা নির্ভর করে প্রযুক্তির অগ্রগতি, নিয়ন্ত্রণের গতি, এবং আপনি উড়তে প্রস্তুত কিনা তার ওপর।
আগামীর চ্যালেঞ্জ: আকাশ পরিষ্কার করা
উড়ন্ত গাড়ি সায়েন্স ফিকশন থেকে বেরিয়ে বাস্তবে আসছে, জবির এয়ার ট্যাক্সি এবং অ্যালেফের হাইব্রিড মডেল এ-এর মতো ইভিটিওএল ইতিমধ্যে পরীক্ষামূলক উড়ানে আকাশে উঠছে। কিন্তু আমরা সবাই জেটসনের মতো শহরের ওপর দিয়ে উড়তে শুরু করার আগে, আকাশ ভর্তি বাধা অতিক্রম করতে হবে। উড়ন্ত গাড়িকে এসইউভির মতো সাধারণ করার জন্য শুধু প্রযুক্তি নিখুঁত করা যথেষ্ট নয়—এর জন্য প্রযুক্তিগত, নিয়ন্ত্রণমূলক, অবকাঠামোগত, সামাজিক এবং অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জের জটিল জাল সমাধান করতে হবে। এটাকে একটি মহাজাগতিক নৃত্য পার্টির পরিকল্পনার মতো ভাবুন: প্রতিটি পদক্ষেপ নিখুঁতভাবে সমন্বিত হতে হবে, নইলে মেঘের মধ্যে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি হবে। আসুন, জেটসন-স্টাইল ভবিষ্যৎ ও আমাদের মধ্যে দাঁড়ানো বাধাগুলো ভেঙে দেখি, এবং কেন এগুলো দেখার চেয়ে কঠিন।
প্রযুক্তিগত বাধা: স্বপ্নকে শক্তি দেওয়া
ইভিটিওএল-এর পেছনের প্রযুক্তি চিত্তাকর্ষক, কিন্তু এখনও নিখুঁত নয়। এখানে যেখানে রোটর মাটিতে মিলিত হয়:
- ব্যাটারির সমস্যা: বেশিরভাগ ইভিটিওএল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ওপর নির্ভর করে, যেমন আপনার ফোন বা টেসলায় ব্যবহৃত হয়, কিন্তু এগুলো উড়ন্ত গাড়ির দুর্বলতা। বর্তমান ব্যাটারি দূরত্বকে ২০-১৫০ মাইলে সীমিত করে, শহর থেকে বিমানবন্দরে দ্রুত যাত্রার জন্য ঠিক আছে, কিন্তু দীর্ঘ ভ্রমণে অকেজো। চার্জিংয়ে ২০-৪০ মিনিট লাগে, এবং কেউই প্রতি আধঘণ্টায় রিচার্জের জন্য অবতরণ করতে চায় না। জবি এবং লিলিয়াম পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারি—যেমন সলিড-স্টেট বা লিথিয়াম-সালফার—নিয়ে বাজি ধরছে, যা দূরত্ব দ্বিগুণ করতে পারে, কিন্তু এগুলো এখনও বছর দূরে। এটা যেন একটি ছোট লাঞ্চবক্সে এক সপ্তাহের মুদি ভরার চেষ্টা; প্রযুক্তির একটি বড় লাফ প্রয়োজন।
- শব্দ নিয়ন্ত্রণ: ইভিটিওএল হেলিকপ্টারের চেয়ে শান্ত, ফ্রিজের মতো গুঞ্জন করে, লনমাওয়ারের গর্জন নয়, কিন্তু এরা নিঃশব্দ নয়। নিউ ইয়র্ক বা টোকিওর মতো ঘন শহরে, শত শত ইভিটিওএল-এর মৃদু গুঞ্জনও বাসিন্দাদের পাগল করে দিতে পারে। প্রকৌশলীরা রোটর ডিজাইন সামঞ্জস্য করছে এবং শব্দ-বাতিলকরণ প্রযুক্তি ব্যবহার করছে, কিন্তু শক্তি না হারিয়ে এদের ফিসফিসের মতো শান্ত করা একটি কঠিন ভারসাম্য।
- নিরাপত্তা সিস্টেম: মাটিতে একটি ফেন্ডার-বেন্ডার বিরক্তিকর; আকাশে সংঘর্ষ বিপর্যয়কর। ইভিটিওএল-এর জন্য নির্ভুল নিরাপত্তা প্রয়োজন, যেমন অতিরিক্ত রোটর (যাতে একটি ব্যর্থতায় আপনি ঘুরতে না পড়েন), ব্যাকআপ ব্যাটারি, এবং সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতির জন্য ব্যালিস্টিক প্যারাশুট। আর্চারের সেন্সর স্যুটের মতো এআই-চালিত সংঘর্ষ এড়ানো পাখি, ড্রোন বা অন্য ইভিটিওএল এড়াতে গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু এই সিস্টেমগুলো নিখুঁত করতে কঠোর পরীক্ষা প্রয়োজন—জবির ১,০০০+ উড়ান শুধু শুরু। এছাড়া, ইহ্যাং-এর মতো স্বয়ংক্রিয় মডেলের সফটওয়্যার কখনো ত্রুটি না করে তা নিশ্চিত করতে অতিরিক্ত পরীক্ষা প্রয়োজন।
- আবহাওয়ার সমস্যা: বৃষ্টি, বাতাস, এবং কুয়াশা ইভিটিওএল-কে মাটিতে রাখতে পারে, ঠিক যেমন বিমানের ক্ষেত্রে। গাড়ির মতো নয়, যা ঝড়ের মধ্যে চলতে পারে, উড়ন্ত গাড়ির জন্য উন্নত আবহাওয়া সেন্সর এবং ঝড় সামলানোর জন্য শক্তিশালী ডিজাইন প্রয়োজন। সব আবহাওয়ায় উড়তে পারা ইভিটিওএল তৈরি করা যেন হারিকেনের মধ্যে পালতোলা নৌকা তৈরি করা—সম্ভব, কিন্তু এখনও সেখানে পৌঁছায়নি।
নিয়ন্ত্রণমূলক বাধা: আকাশের নিয়ম
সরকারগুলো ট্র্যাফিক জ্যামের চেয়ে ধীরে চলে, এবং উড়ন্ত গাড়িও এর ব্যতিক্রম নয়। এফএএ (যুক্তরাষ্ট্র) এবং ইএএসএ (ইউরোপ)-এর মতো নিয়ন্ত্রকদের দায়িত্ব আকাশকে নিরাপদ রাখা, কিন্তু তাদের নিয়মের বই ইভিটিওএল-এর জন্য লেখা হয়নি। এখানে নিয়ন্ত্রণমূলক জটিলতা:
- সার্টিফিকেশন বিলম্ব: যাত্রী বহনের জন্য একটি ইভিটিওএল সার্টিফাইড করা যেন কাগজপত্রে পিএইচডি অর্জনের মতো। জবি ২০২৪ সালে এফএএ-এর পার্ট ১৩৫ সার্টিফিকেশন পেয়েছে, এটি একটি শুরু, কিন্তু বাণিজ্যিক ফ্লিটের জন্য পূর্ণ অনুমোদনে বছর লাগতে পারে। অ্যালেফের মডেল এ ২০২৩ সালে স্পেশাল এয়ারওয়ার্দিনেস সার্টিফিকেট পেয়েছে, কিন্তু তা শুধু পরীক্ষার জন্য, অর্থপ্রদানকারী গ্রাহক বহনের জন্য নয়। প্রতিটি মডেলের নিজস্ব অনুমোদন প্রয়োজন, এবং নিয়ন্ত্রকরা সতর্ক—কেউই দুর্ঘটনার শিরোনাম চায় না।
- এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট: লস অ্যাঞ্জেলেসের ওপর দিয়ে হাজার হাজার ইভিটিওএল গুঞ্জন করছে কল্পনা করুন। এদের সমন্বয়ের জন্য একটি সিস্টেম না থাকলে, এটা যেন একটি ব্লেন্ডারে ড্রোনের ঝাঁক ছেড়ে দেওয়া। বর্তমান এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ বিমানের জন্য তৈরি, ছোট, নিচু-উড়ন্ত যানের ঝাঁকের জন্য নয়। নাসা এবং এফএএ আনম্যানড এয়ারক্রাফট সিস্টেম ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট (ইউটিএম) তৈরি করছে, একটি ত্রিমাত্রিক “আকাশের হাইওয়ে” সিস্টেম যা এআই ব্যবহার করে ইভিটিওএল-এর পথ নির্ধারণ করে, কিন্তু এটি এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে। দুবাই প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করছে, কিন্তু বিশ্বব্যাপী স্কেলে এটি এক দশকের প্রকল্প।
- আইনি কাঠামো: একটি ইভিটিওএল ভেঙে পড়লে কে দায়ী? স্বয়ংক্রিয় উড়ান কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হবে? শব্দ বা গোপনীয়তার আইনের কী হবে? সরকারের জন্য পাইলট প্রশিক্ষণ (বা ইহ্যাং-এর ড্রোনে এর অভাব) থেকে ভার্টিপোর্ট জোনিং পর্যন্ত নতুন নিয়ম প্রয়োজন। ইউরোপের ইএএসএ ইভিটিওএল নিয়মের খসড়া তৈরি করছে, কিন্তু বিশ্বব্যাপী সামঞ্জস্য করা যেন বিড়াল তাড়ানো—প্রতিটি দেশের নিজস্ব অগ্রাধিকার রয়েছে।
- পাইলট বনাম স্বয়ংক্রিয়তা: জবির মতো প্রাথমিক ইভিটিওএল-এ পাইলট প্রয়োজন, কিন্তু ইহ্যাং-এর মতো কোম্পানি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় উড়ানের জন্য চাপ দিচ্ছে। নিয়ন্ত্রকরা দ্বিধাগ্রস্ত—পাইলট মানুষের তদারকি যোগ করে কিন্তু প্রশিক্ষণ প্রয়োজন; স্বয়ংক্রিয়তা খরচ কমায় কিন্তু হ্যাক হওয়ার ভয় বাড়ায়। ভারসাম্য খুঁজে পাওয়া যেন তুষারঝড়ে স্বয়ংচালিত গাড়ির ওপর ভরসা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া।
অবকাঠামোগত সমস্যা: আকাশের ভিত্তি তৈরি
উড়ন্ত গাড়ির জন্য শুধু ডানা নয়—এদের কাজ করার জন্য একটি সম্পূর্ণ ইকোসিস্টেম প্রয়োজন। এখানেই অবকাঠামোর ভূমিকা, এবং এটি একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ:
- ভার্টিপোর্ট: আপনি গ্যারেজে ইভিটিওএল পার্ক করতে পারবেন না (যদি না আপনি হেলিপ্যাডসহ কোটিপতি হন)। টেকঅফ, অবতরণ এবং চার্জিংয়ের জন্য ভার্টিপোর্ট—মিনি-বিমানবন্দর—অপরিহার্য। একটি ভার্টিপোর্টের খরচ হতে পারে ১০-২০ মিলিয়ন ডলার এবং এর জন্য জায়গা প্রয়োজন, যা মুম্বাই বা সান ফ্রান্সিসকোর মতো শহরে দুষ্প্রাপ্য। লিলিয়াম ফ্লোরিডা এবং জার্মানিতে ভার্টিপোর্ট পরিকল্পনা করছে, কিন্তু প্রতি শহরে শত শত তৈরি করা যেন রাতারাতি নতুন মেট্রো সিস্টেম তৈরি করা। এছাড়া, ভার্টিপোর্টকে বিদ্যমান পরিবহনের সঙ্গে মিশতে হবে—আকাশে প্রবেশাধিকার সহ ট্রেন স্টেশনের কথা ভাবুন।
- চার্জিং নেটওয়ার্ক: ইভিটিওএল প্রচুর বিদ্যুৎ খায়, এবং ফ্লিট চলতে রাখতে দ্রুত চার্জার অপরিহার্য। ডোরোনির এইচ-১ ২০ মিনিটে চার্জ হয়, কিন্তু হাজার হাজার উচ্চ-শক্তির স্টেশন তৈরি করতে গ্রিডের সংস্কার প্রয়োজন। এটা যেন প্রতিটি কোণে ইভি চার্জার স্থাপন করা, কিন্তু আকাশের জন্য, এবং আগুন বা বিদ্যুৎ বিভ্রাট রোধে কঠোর নিরাপত্তা মান সহ।
- শহুরে সমন্বয়: ইভিটিওএল-এর জন্য শহরগুলোকে পুনর্গঠন করতে হবে জোনিং, শব্দ আইন এবং জরুরি পরিষেবার পুনর্বিবেচনা করে। বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময় কীভাবে ইভিটিওএল অবতরণ করবে? যদি একটি ভার্টিপোর্ট ঐতিহাসিক স্কাইলাইন বাধা দেয়? সিঙ্গাপুরের মতো শহর “আকাশের করিডোর” পরিকল্পনা করছে, কিন্তু বেশিরভাগই পিছিয়ে আছে। এটা যেন শহরের স্নায়ুতন্ত্রে নতুন স্তর যোগ করা, পুরোনোটিকে শর্ট-সার্কিট না করে।
সামাজিক ও অর্থনৈতিক বাধা: মন ও মানিব্যাগ জয় করা
যদি প্রযুক্তি এবং নিয়ম প্রস্তুতও হয়, তবু মানুষ এবং তাদের মানিব্যাগকে রাজি করাতে হবে। এখানেই জিনিস জটিল হয়ে ওঠে:
- জনসাধারণের গ্রহণযোগ্যতা: আপনি কি কালই একটি উড়ন্ত ট্যাক্সিতে চড়বেন? কেউ কেউ উত্তেজিত, কিন্তু অনেকে দুর্ঘটনার ভয়ে বা ১,০০০ ফুট ওপরে ভাসার চিন্তায় অস্বস্তি বোধ করে। গোপনীয়তা আরেকটি উদ্বেগ—ক্যামেরা নিয়ে নিচু দিয়ে উড়ন্ত ইভিটিওএল আপনার বাড়ির পেছনের বারবিকিউতে গুপ্তচর ড্রোনের মতো মনে হতে পারে। আর্চারের মতো কোম্পানি জনসাধারণের প্রদর্শনী আয়োজন করে বিশ্বাস তৈরি করছে, কিন্তু একটি উচ্চ-প্রোফাইল দুর্ঘটনা শিল্পকে মাটিতে নামিয়ে দিতে পারে। এটা যেন প্রথম রোলার কোস্টারে চড়তে মানুষকে রাজি করানো—উত্তেজক, কিন্তু ভীতিকর।
- খরচ ও অ্যাক্সেসযোগ্যতা: প্রাথমিক ইভিটিওএল ব্যয়বহুল। অ্যালেফের মডেল এ-এর দাম ৩০০,০০০ ডলার, পাল-ভি-এর লিবার্টি ৪০০,০০০-৬০০,০০০ ডলার, এবং এয়ার ট্যাক্সি যাত্রায় ২০ মাইলের জন্য ৫০-২০০ ডলার লাগতে পারে। এটা সিইও-দের জন্য ঠিক আছে, কিন্তু শিক্ষক বা বারিস্তার কী হবে? কোম্পানিগুলো প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে মূল্য কমবে—জবি ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতি মাইল ১-২ ডলারের লক্ষ্য রাখছে—কিন্তু উৎপাদন ও অবকাঠামো স্কেল করতে সময় লাগবে। যদি উড়ন্ত গাড়ি বিলাসিতা হয়ে থাকে, তবে এটি বৈষম্য বাড়াতে পারে, আমাদের বেশিরভাগকে ট্র্যাফিকে আটকে রেখে।
- কর্মসংস্থানের প্রভাব: স্বয়ংক্রিয় ইভিটিওএল পাইলটের চাকরি কমাতে পারে, যদিও উৎপাদন, ভার্টিপোর্ট ম্যানেজমেন্ট এবং সফটওয়্যার ডেভেলপমেন্টে নতুন ভূমিকা তৈরি হবে। এয়ার ট্যাক্সি জনপ্রিয় হলে ট্যাক্সি, বাস এবং ডেলিভারি ট্রাকের মতো স্থল পরিবহন ব্যবসা হারাতে পারে। এটা যেন রাইড-শেয়ারিং অ্যাপ যখন ট্যাক্সি শিল্পকে কাঁপিয়ে দিয়েছিল, তবে আরও বড় স্কেলে। শ্রমিক ও ইউনিয়নদের অভিযোজনের জন্য সমর্থন প্রয়োজন হবে।
- পরিবেশগত ট্রেড–অফ: বৈদ্যুতিক ইভিটিওএল উড়ানে কোনো নির্গমন তৈরি করে না, কিন্তু ব্যাটারি উৎপাদন শক্তি-নিবিড় এবং লিথিয়াম ও কোবাল্টের মতো খনিজের ওপর নির্ভর করে, যার পরিবেশগত ও নৈতিক খরচ রয়েছে। যদি চার্জার জীবাশ্ম জ্বালানি ব্যবহার করে, “সবুজ” প্রতিশ্রুতি ম্লান হয়ে যায়। কোম্পানিগুলো টেকসই ব্যাটারি নিয়ে গবেষণা করছে, কিন্তু এটা যেন ভেগান বার্গারকে স্টেকের মতো স্বাদ দেওয়ার চেষ্টা—সম্ভব, কিন্তু সহজ নয়।
বড় চিত্র
এই চ্যালেঞ্জগুলো শুধু বাধা নয়; এগুলো আমাদের উড়ন্ত গাড়ি কতটা চাই তা পরীক্ষা করে। ভালো ব্যাটারির মতো প্রযুক্তিগত সমাধান চলছে, কিন্তু এর জন্য সময় প্রয়োজন—গেম-চেঞ্জারের জন্য ৫-১০ বছর ভাবুন। নিয়ন্ত্রণমূলক বাধা নির্ভর করে সরকারের উদ্ভাবনকে অগ্রাধিকার দেওয়ার ওপর, নিরাপত্তার সঙ্গে আপস না করে। অবকাঠামো এবং খরচের সমস্যা সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের ওপর নির্ভর করে, যেমন দুবাইয়ের ভার্টিপোর্ট পরিকল্পনা বা জবির শহরগুলোর সঙ্গে চুক্তি। সামাজিক গ্রহণযোগ্যতা প্রতিটি সফল উড়ানের সঙ্গে বাড়বে, কিন্তু এটা ধীরে ধীরে। এই সবকিছুর সমন্বয় করা যেন আকাশে একটি ত্রিমাত্রিক ব্যালে পরিচালনা করা—প্রতিটি অংশকে একযোগে চলতে হবে। সুসংবাদ? প্রতিটি পরীক্ষামূলক উড়ান, এফএএ অনুমোদন, এবং ভার্টিপোর্টের ভিত্তি স্থাপন এই বাধাগুলোকে দূর করে। এরপর, দেখা যাক এই মেঘগুলো পরিষ্কার হলে উড়ন্ত গাড়ি কীভাবে বিশ্বকে বদলে দিতে পারে।
উড়ন্ত গাড়ির সম্ভাব্য প্রভাব: গতিশীলতার নতুন সংজ্ঞা
উড়ন্ত গাড়ি শুধু চকচকে ইভিটিওএল-এ আকাশে উড়ে বেড়ানোর বিষয় নয়—এটি আমাদের জীবনযাপন, কাজ এবং খেলার নিয়ম পুনর্লিখনের বিষয়। যদি জবি অ্যাভিয়েশন, অ্যালেফ অ্যারোনটিক্স এবং ইহ্যাং-এর মতো কোম্পানি ব্যাটারি, নিয়ন্ত্রণ এবং জনগণের আস্থার বাধা অতিক্রম করতে পারে, তবে উড়ন্ত গাড়ি ট্র্যাফিকে জর্জরিত শহরগুলোকে রূপান্তরিত করতে পারে, বিশ্বের দুর্গম কোণগুলোকে সংযুক্ত করতে পারে, নতুন শিল্পের সূচনা করতে পারে এবং হয়তো আমাদের গ্রহকে একটু সবুজ করে তুলতে পারে। তবে সবকিছু গোলাপি আকাশ নয়; কারা উড়তে পারবে, এটি আমাদের সম্প্রদায়কে কীভাবে বদলাবে এবং আমরা কি ১,০০০ ফুট উঁচুতে “রাশ আওয়ার” এর জন্য প্রস্তুত—এই নিয়ে বড় প্রশ্ন রয়েছে। আসুন, উড়ন্ত গাড়ির বিশ্ব-বদলানো সম্ভাবনা এবং এটি আপনার, আপনার শহর এবং ভবিষ্যতের জন্য কী বোঝায় তা খুঁজে দেখি।
শহুরে গতিশীলতা: ট্র্যাফিক জট থেকে মুক্তি
লস অ্যাঞ্জেলেসের বিকেল ৫টার কথা কল্পনা করুন—গাড়িগুলো বাম্পারে বাম্পার, হর্নের শব্দ, এবং আপনার যাতায়াত এক ঘণ্টার বেশি সময় ধরে চলছে। এখন কল্পনা করুন, আপনি একটি আর্চার মিডনাইট ইভিটিওএল-এ উঠছেন, শহরের কেন্দ্রের ভার্টিপোর্ট থেকে উড়ছেন, এবং ২০ মাইল দূরে আপনার শহরতলির বাড়িতে ১২ মিনিটে পৌঁছছেন। কোনো স্টপলাইট নেই, কোনো রাস্তার রাগ নেই, শুধু শহরের ঝিকিমিকি আলোর ওপর দিয়ে মসৃণভাবে উড়ে যাওয়া। মুম্বাই, টোকিও বা সাও পাওলোর মতো শহরগুলোর জন্য, যেখানে ট্র্যাফিক জট সময় এবং উৎপাদনশীলতার কোটি কোটি টাকার ক্ষতি করে, উড়ন্ত গাড়ি হতে পারে চূড়ান্ত ট্র্যাফিক-ধ্বংসকারী। একটি ৬০ মিনিটের ড্রাইভ ১৫ মিনিটের উড়ানে সঙ্কুচিত হতে পারে, কাজ, পরিবার বা আপনার প্রিয় শো দেখার জন্য ঘণ্টার পর ঘণ্টা সময় মুক্ত করে।
এটা শুধু গতির বিষয় নয়। ইভিটিওএল রাস্তার ওপর চাপ কমাতে পারে, অবকাঠামোর ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করতে পারে এবং জমি গ্রাসকারী বিস্তৃত হাইওয়ের প্রয়োজনীয়তা কমাতে পারে। জবির মতো কোম্পানি ইতিমধ্যে এয়ার ট্যাক্সি রুট পরিকল্পনা করছে—বিমানবন্দর থেকে শহরের কেন্দ্রে শাটল বা শহরের মধ্যে ছোট যাত্রা—যা বাস এবং ট্রেনের সঙ্গে সমন্বিত হবে। দুবাই ইহ্যাং ড্রোন পরীক্ষা করছে পর্যটকদের দ্রুত যাত্রার জন্য, এবং সিঙ্গাপুর যাত্রীদের জন্য “আকাশের করিডোর” ম্যাপ করছে। ২০৩০ সালের মধ্যে, শহুরে এয়ার মোবিলিটি প্রতিদিন লাখ লাখ যাত্রা পরিচালনা করতে পারে, শহরগুলোকে ত্রিমাত্রিক নেটওয়ার্কে রূপান্তরিত করে যেখানে আকাশ রাস্তার মতোই ব্যস্ত। তবে এটি নিরবচ্ছিন্ন করতে ভার্টিপোর্ট, স্মার্ট রাউটিং এবং জনসাধারণের সমর্থন প্রয়োজন।
গ্রামীণ সংযোগ: দূরত্বের ফাঁক পূরণ
উড়ন্ত গাড়ি শুধু শহুরে বাসিন্দাদের জন্য নয়—এগুলো গ্রামীণ ও দুর্গম এলাকার জন্য জীবনরেখা হতে পারে। অ্যাপালাচিয়ান পর্বতমালার একটি ছোট গ্রামের কথা কল্পনা করুন, নিকটতম হাসপাতাল থেকে কয়েক ঘণ্টা দূরে। চীনের অটোফ্লাইটের পরীক্ষিত ইভিটিওএল অ্যাম্বুলেন্স তিন ঘণ্টার পরিবর্তে ২০ মিনিটে ডাক্তার বা জরুরি সরবরাহ পৌঁছে দিতে পারে। অথবা কেনিয়ার একজন গ্রামীণ কৃষকের কথা ভাবুন, যিনি রুক্ষ রাস্তা এড়িয়ে শহরের বাজারে তাজা ফসল পাঠাতে কার্গো ইভিটিওএল ব্যবহার করছেন। উড়ন্ত গাড়ি বিচ্ছিন্ন সম্প্রদায়গুলোকে চাকরি, শিক্ষা এবং স্বাস্থ্যসেবার সঙ্গে সংযুক্ত করতে পারে, শহুরে-গ্রামীণ বিভাজনকে সঙ্কুচিত করে।
মার্কিন বিমান বাহিনী ইতিমধ্যে দুর্গম ঘাঁটিতে দ্রুত সৈন্য পরিবহনের জন্য ইভিটিওএল-এর দিকে নজর দিয়েছে, এদের বহুমুখিতা প্রমাণ করছে। অস্ট্রেলিয়ায়, পেগাসাস অ্যারোস্পেস দাবানল মোকাবিলায় ইভিটিওএল-এর সম্ভাবনা খুঁজছে, ট্রাক যেখানে পৌঁছাতে পারে না সেখানে সরঞ্জাম পৌঁছে দিচ্ছে। ঐতিহ্যবাহী হেলিকপ্টারের তুলনায়, যেগুলো ব্যয়বহুল এবং কোলাহলপূর্ণ, বৈদ্যুতিক ইভিটিওএল পরিচালনায় সস্তা এবং শান্ত, যা এদের নিয়মিত ব্যবহারের জন্য ব্যবহারিক করে। ২০৩৫ সালের মধ্যে, গ্রামীণ ভার্টিপোর্ট—সম্প্রদায় কেন্দ্রের পাশে ছোট প্যাডের কথা ভাবুন—উড়ন্ত গাড়িকে নতুন মেল ট্রাকে রূপান্তরিত করতে পারে, ওষুধ থেকে অ্যামাজন প্যাকেজ সবকিছু পৌঁছে দেবে।
অর্থনৈতিক সুযোগ: আকাশ–উঁচু সমৃদ্ধি
উড়ন্ত গাড়ি শুধু যান নয়; এগুলো একটি নতুন অর্থনীতির জন্য স্ফুলিঙ্গ। গোল্ডম্যান স্যাক্স অনুমান করছে শহুরে এয়ার মোবিলিটি ২০৪০ সালের মধ্যে ১ ট্রিলিয়ন ডলারের বাজার হতে পারে, এবং এর কারণ স্পষ্ট। ইভিটিওএল তৈরি মানে কারখানা, প্রকৌশলী এবং সরবরাহ শৃঙ্খল—ডোরোনি অ্যারোস্পেস একাই ২০৩০ সালের মধ্যে বছরে ২,৫০০ এইচ-১ হামিংবার্ড উৎপাদনের পরিকল্পনা করছে, ফ্লোরিডায় হাজার হাজার চাকরি সৃষ্টি করে। ভার্টিপোর্টের জন্য স্থপতি, নির্মাণ কর্মী এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী প্রয়োজন, প্রতিটি বড় শহরে সম্ভবত কয়েক ডজন প্রয়োজন। জার্মানি এবং ফ্লোরিডায় লিলিয়ামের ভার্টিপোর্ট পরিকল্পনা ইতিমধ্যে স্থানীয় বিনিয়োগকে উৎসাহিত করছে।
তারপর রয়েছে তরঙ্গ প্রভাব। জবি এবং আর্চারের মতো এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবার জন্য প্রাথমিকভাবে পাইলট, ডিসপ্যাচার এবং অ্যাপ ডেভেলপার প্রয়োজন। ইহ্যাং-এর মতো স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম এআই প্রোগ্রামার এবং সাইবারসিকিউরিটি বিশেষজ্ঞদের চাহিদা বাড়াবে হ্যাক প্রতিরোধে। নতুন শিল্প উদ্ভূত হতে পারে—আকাশ পর্যটন (শহরের আকাশ ভ্রমণের কথা কল্পনা করুন), আকাশে বিজ্ঞাপন, বা এমনকি পপ-আপ ভার্টিপোর্ট ক্যাফে। ছোট ব্যবসাও উন্নতি করতে পারে—ইভিটিওএল রোটরে বিশেষজ্ঞ মেকানিক বা ভার্টিপোর্ট চার্জিং স্টেশন ডিজাইনকারী স্টার্টআপের কথা ভাবুন। এটা ইন্টারনেটের প্রাথমিক দিনগুলোর মতো, যেখানে একটি উদ্ভাবন উবার থেকে টিকটক পর্যন্ত অসংখ্য অন্যান্য জন্ম দিয়েছে।
পরিবেশগত সুবিধা: সবুজ আকাশের সম্ভাবনা
ইভিটিওএল-এর সবচেয়ে বড় বিক্রয় বিন্দু হলো তাদের পরিবেশবান্ধব সুবিধা। গ্যাস-খেকো গাড়ি বা বিমানের বিপরীতে, জবি, আর্চার এবং অ্যালেফের মতো বেশিরভাগ উড়ন্ত গাড়ি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক, উড়ানের সময় কোনো নির্গমন তৈরি করে না। ট্র্যাফিকে আটকে থাকা গাড়ির তুলনায় একটি ২০ মাইলের ইভিটিওএল যাত্রা কার্বন নির্গমন কমাতে পারে, বিশেষ করে যদি ভার্টিপোর্ট চার্জিংয়ের জন্য নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে। ২০৩০ সালের মধ্যে, ইভিটিওএল-এর ব্যাপক ব্যবহার বছরে লাখ লাখ টন শহুরে পরিবহন নির্গমন কমাতে পারে, শহরগুলোকে জলবায়ু লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করে। পেগাসাসের হাইব্রিড ই-ক্লাস দীর্ঘ দূরত্বের জন্য পেট্রোলের ওপর নির্ভর করে, যা কম সবুজ, কিন্তু তবুও ঐতিহ্যবাহী হেলিকপ্টারের চেয়ে দক্ষ।
তবে এখানে একটি ধরা আছে। ব্যাটারি উৎপাদন শক্তি-নিবিড়, লিথিয়াম এবং কোবাল্টের মতো খনিজের ওপর নির্ভর করে, যার পরিবেশগত এবং নৈতিক খরচ রয়েছে। কোম্পানিগুলো টেকসই বিকল্প নিয়ে গবেষণা করছে, যেমন পুনর্ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারি বা হাইড্রোজেন-ইলেকট্রিক সিস্টেম (লিলিয়ামের ভবিষ্যৎ বাজি), কিন্তু এগুলো এখনও বছর দূরে। তবুও, সৌর বা বায়ু শক্তির সঙ্গে জোড়া দিলে, ইভিটিওএল পরিবহনকে পরিচ্ছন্ন করে তুলতে পারে, আকাশকে জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সহযোগী করে। এটা যেন কয়লা প্ল্যান্টের পরিবর্তে বায়ু ফার্মে রূপান্তর—নিখুঁত নয়, কিন্তু একটি বড় পদক্ষেপ।
জীবনধারার পরিবর্তন: আকাশই সীমা
উড়ন্ত গাড়ি আমাদের জীবনযাপন এবং খেলার ধরনকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করতে পারে। একটি লিলিয়াম ইভিটিওএল বুক করে সপ্তাহান্তে ছুটি কাটাতে যাওয়ার কথা কল্পনা করুন, এক ঘণ্টারও কম সময়ে ১০০ মাইল দূরে লেকের ধারে ভার্টিপোর্টে অবতরণ করছেন—কোনো বিমানবন্দর নিরাপত্তা, কোনো ব্যাগেজ ক্লেইম নেই। আকাশে দৃশ্যপট ভ্রমণ হতে পারে নতুন আকর্ষণ—ডোরোনির এইচ-১-এ গ্র্যান্ড ক্যানিয়নের ওপর দিয়ে উড়ে যাওয়া বা ২০২৪ অলিম্পিক প্রদর্শনীর পর প্যারিসের আকাশ ভ্রমণের কথা ভাবুন। ব্যবসায়ীরা আকাশে বোর্ডরুমে মিটিং করতে পারে, এবং উৎসব মেঘের মধ্যে উঠে আসতে পারে, ইভিটিওএল উৎসবপ্রেমীদের ভাসমান মঞ্চে নিয়ে যাবে।
দৈনন্দিন রুটিনও বদলে যেতে পারে। ১৫ মিনিটের যাতায়াত মানে শখ, ব্যায়াম বা ঘুমের জন্য বেশি সময়। দূরবর্তী কর্মীরা শহর থেকে দূরে থাকতে পারে, সপ্তাহে একবার ইভিটিওএল-এ অফিসে যেতে পারে। বাচ্চারা এমনকি এয়ার ট্যাক্সিতে স্কুলে যেতে পারে, যদিও এখনও তা দূরের কল্পনা। উল্লম্বভাবে চলাচলের স্বাধীনতা নতুন স্থাপত্যকে অনুপ্রাণিত করতে পারে—ছাদের সম্প্রদায়, আকাশের মল, বা ভার্টিপোর্ট-সংযুক্ত পাড়া। এটা যেন জীবনে তৃতীয় মাত্রা যোগ করা, যেখানে “বাইরে যাওয়া” মানে ওপরে ওঠা।
নৈতিক বিবেচনা: কে উড়তে পারবে?
এখানেই জিনিস জটিল হয়ে ওঠে। যদি উড়ন্ত গাড়ি শুধু ধনীদের জন্য হয়, তবে এটি বৈষম্য বাড়াতে পারে। অ্যালেফের মডেল এ (৩০০,০০০ ডলার) এবং পাল-ভি-এর লিবার্টি (৪০০,০০০-৬০০,০০০ ডলার) অভিজাতদের জন্য মূল্য নির্ধারিত, এবং প্রাথমিক এয়ার ট্যাক্সি যাত্রা (প্রতি যাত্রায় ৫০-২০০ ডলার) সস্তা হবে না। ইভিটিওএল কি প্রাইভেট জেটের মতো স্ট্যাটাস সিম্বল হয়ে উঠবে, যখন আমরা বাকিরা ট্র্যাফিকে ঘামছি? জবি এবং আর্চারের মতো কোম্পানি প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে মূল্য কমবে—২০৩০ সালের মধ্যে প্রতি মাইল ১-২ ডলার—কিন্তু তা নিশ্চিত নয়। সকলের জন্য অ্যাক্সেস নিশ্চিত করা, যেমন ভর্তুকিযুক্ত এয়ার ট্যাক্সি ভাড়া বা গ্রামীণ ভার্টিপোর্ট, উড়ন্ত গাড়িকে বিলাসিতা নয়, জনসাধারণের কল্যাণে রূপান্তর করবে।
গোপনীয়তা আরেকটি উদ্বেগ। ক্যামেরা নিয়ে নিচু দিয়ে উড়ন্ত ইভিটিওএল বাড়ির পেছনের উঠোন বা জানালায় উঁকি দিতে পারে, বিগ ব্রাদারের অনুভূতি সৃষ্টি করে। শহরগুলোর কঠোর নিয়ম প্রয়োজন, যেমন বাড়ির ওপর নো-ফ্লাই জোন, বাসিন্দাদের সুরক্ষার জন্য। শান্ত ইভিটিওএল-এর শব্দও পাড়াকে বিরক্ত করতে পারে, এবং ভার্টিপোর্ট ঐতিহাসিক স্কাইলাইন বা সবুজ স্থানে বাধা দিতে পারে। উদ্ভাবনের সঙ্গে সম্প্রদায়ের চাহিদার ভারসাম্য রাখা যেন সূঁচে সুতো পরানো—সম্ভব, কিন্তু সূক্ষ্ম। ইহ্যাং পরীক্ষার জন্য দুবাইয়ের কমিউনিটি ফোরামের মতো জনসাধারণের মতামত বিরোধ এড়াতে গুরুত্বপূর্ণ হবে।
কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ
উড়ন্ত গাড়ি শুধু সময় বাঁচায় না—এগুলো আমাদের বিশ্বকে নতুনভাবে কল্পনা করতে পারে। কম ট্র্যাফিকে শহরগুলো স্বস্তি পেতে পারে, গ্রামীণ এলাকাগুলো উন্নত অ্যাক্সেসের সঙ্গে সমৃদ্ধ হতে পারে, এবং অর্থনীতি নতুন চাকরির সঙ্গে উঠে যেতে পারে। পরিচ্ছন্ন আকাশ জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে সহায়তা করতে পারে, এবং নতুন জীবনধারা সৃজনশীলতা এবং সংযোগ জাগাতে পারে। কিন্তু সুবিধাগুলো নৈতিক চ্যালেঞ্জ সমাধানের ওপর নির্ভর করে, নিশ্চিত করে যে আকাশে সবাই একটি আসন পায়, শুধু ১% নয়। এই ভবিষ্যতের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময়, উড়ন্ত গাড়ি আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে উদ্ভাবন শুধু প্রযুক্তির বিষয় নয়—এটি সকলের জন্য কার্যকর একটি বিশ্ব গড়ার বিষয়।
পরবর্তী কী: জেটসন–স্টাইল ভবিষ্যৎ?
আমরা দেখেছি উড়ন্ত গাড়ি ১৯৪০-এর দশকের ডানাওয়ালা গাড়ি থেকে দুবাই এবং নিউ ইয়র্কের ওপর দিয়ে উড়ন্ত মসৃণ ইভিটিওএল-এ রূপান্তরিত হয়েছে। জবি, অ্যালেফ এবং ইহ্যাং-এর মতো কোম্পানি শিরোনামে আসছে, এবং প্রযুক্তি আর সায়েন্স ফিকশনের স্বপ্ন নয়—এটি বাস্তব, পরীক্ষামূলক উড়ান এবং এফএএ অনুমোদন দিয়ে প্রমাণিত। কিন্তু আমরা কবে আসলে জেটসনের মতো জীবনযাপন করব, কাজে, স্কুলে বা মলে নিজেদের আকাশের ক্রুজারে উড়ে যাব? কত তাড়াতাড়ি আমরা ট্র্যাফিক জট ছেড়ে মেঘের মধ্যে দিয়ে উড়ে যেতে পারব? আসুন, উড়ন্ত গাড়ির ভবিষ্যৎ ম্যাপ করি, আগামী কয়েক বছর থেকে দশকের পর দশক পর্যন্ত, এবং কল্পনা করি যখন আকাশ আমাদের হাইওয়ে হয়ে উঠবে তখন জীবন কেমন হতে পারে। বাকল বাঁধুন, কারণ পূর্বাভাস আকাশ-উঁচু দেখাচ্ছে!
স্বল্পমেয়াদী (২০২৫–২০৩০): এয়ার ট্যাক্সির উড়ান
আগামী কয়েক বছরে, উড়ন্ত গাড়ি প্রিমিয়াম পরিষেবা হিসেবে শুরু হবে, প্রথম আইফোনের মতো—চমৎকার, ব্যয়বহুল এবং সবার জন্য নয়। ২০২৬ সালের মধ্যে, দুবাই, সিঙ্গাপুর এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের মতো অগ্রগামী শহরে এয়ার ট্যাক্সি আত্মপ্রকাশ করবে বলে আশা করা যায়। ডেল্টার সঙ্গে অংশীদারিত্বে জবি অ্যাভিয়েশন বিমানবন্দর থেকে শহরের কেন্দ্রে শাটল পরিকল্পনা করছে—এলএএক্স-এ ট্যাক্সি লাইন এড়িয়ে ১০ মিনিটে হলিউডে অবতরণের কথা কল্পনা করুন। আর্চার মিয়ামি এবং শিকাগোতে একই ধরনের রুট পরিকল্পনা করছে, যখন ইহ্যাং-এর স্বয়ংক্রিয় ড্রোন দুবাইয়ের স্কাইলাইনের ওপর পর্যটকদের নিয়ে যাবে। এই প্রাথমিক পরিষেবাগুলো বিলাসবহুল উবারের মতো হবে, ২০ মাইলের যাত্রায় ৫০-২০০ ডলার খরচ হবে, ব্যবসায়ী ভ্রমণকারী বা রোমাঞ্চপ্রিয়দের জন্য লক্ষ্য।
এই দৃশ্যটি কল্পনা করুন: ২০২৭ সালে, আপনি সিঙ্গাপুরে একটি সম্মেলনের জন্য আছেন। আপনি একটি অ্যাপ খুলে একটি জবি ইভিটিওএল বুক করেন এবং একটি আকাশচুম্বী ভার্টিপোর্টে যান। যানটি গুঞ্জন করে চালু হয়, এর ছয়টি রোটর আপনাকে মসৃণভাবে মেরিনা বে’র ওপর তুলে নেয়। আপনি ১২ মিনিটে বিমানবন্দরে পৌঁছান, কফি পান করছেন এবং দৃশ্যে বিস্মিত হচ্ছেন। এই প্রাথমিক উড়ানগুলো পাইলটের ওপর নির্ভর করবে, ভার্টিপোর্ট দুষ্প্রাপ্য হবে (শহরে ৫-১০টি ভাবুন), এবং ব্যাটারি যাত্রাকে ১০০ মাইলের নিচে সীমিত করবে। কিন্তু প্রতিটি যাত্রা একটি প্রমাণ হবে, বিশ্বকে দেখাবে যে উড়ন্ত গাড়ি কেবল স্টান্ট নয়।
গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলকগুলো দেখুন:
- ২০২৫: অ্যালেফ অ্যারোনটিক্স মডেল এ উৎপাদন শুরু করে, প্রতি ইউনিট ৩০০,০০০ ডলারে প্রাথমিক ক্রেতাদের কাছে রাস্তা-এবং-আকাশের যান সরবরাহ করে।
- ২০২৬: জবি এবং আর্চার বাণিজ্যিক এয়ার ট্যাক্সি চালু করে; ইহ্যাং এশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যে সম্প্রসারিত হয়।
- ২০২৭–২০৩০: ভার্টিপোর্ট নেটওয়ার্ক বৃদ্ধি পায় (যেমন, ফ্লোরিডা এবং জার্মানিতে লিলিয়ামের হাব), এবং এফএএ/ইএএসএ আরও মডেলের জন্য সার্টিফিকেশন ত্বরান্বিত করে।
ঝুঁকি? উচ্চ খরচ এবং সীমিত রুট মানে এয়ার ট্যাক্সি আজকের প্রাইভেট হেলিকপ্টারের মতো বিশেষ হবে। জনগণের আস্থাও প্ররোচনা প্রয়োজন—ভোলোকপ্টারের ২০২৪ প্যারিস অলিম্পিক প্রদর্শনী সাহায্য করেছে, কিন্তু একটি দুর্ঘটনা যাত্রীদের ভয় দেখাতে পারে। তবুও, এই পর্যায়টি ভিত্তি স্থাপন করবে, প্রমাণ করবে যে ইভিটিওএল বাস্তব শহরে কাজ করতে পারে।
মধ্যমেয়াদী (২০৩০–২০৪০): আকাশ ভিড় হয়ে উঠছে
২০৩০ সালের মধ্যে, উড়ন্ত গাড়ি নতুনত্ব থেকে প্রয়োজনীয়তায় রূপান্তরিত হবে, বিশেষ করে ট্র্যাফিকে জর্জরিত মেগাসিটিগুলোতে। ভার্টিপোর্টগুলো স্টারবাক্সের মতো ছড়িয়ে পড়বে—প্রতি শহরে কয়েক ডজন, ট্রেন স্টেশন এবং অফিস টাওয়ারের সঙ্গে সমন্বিত। জবি এয়ার ট্যাক্সি ভাড়া প্রতি মাইল ১-২ ডলারে নামিয়ে আনার লক্ষ্য রাখছে, যা ২০ মাইলের যাত্রাকে উবারএক্সের মতো সস্তা করে তুলবে। স্বয়ংক্রিয় উড়ান আধিপত্য বিস্তার করবে, ইহ্যাং-এর পাইলটবিহীন মডেল যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে ছড়িয়ে পড়বে। লিলিয়ামের আঞ্চলিক ইভিটিওএল শহরতলি থেকে শহরকে সংযুক্ত করবে, যেমন মিউনিখ থেকে নুরেমবার্গের ১২০ মাইলের যাত্রা এক ঘণ্টারও কম সময়ে, গতি এবং সুবিধায় ট্রেনের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করে।
২০৩৫ সালের কথা কল্পনা করুন: আপনি লস অ্যাঞ্জেলেসের একটি শহরতলিতে থাকেন এবং শহরের কেন্দ্রে কাজ করেন। আপনি ফোনে একটি আর্চার ইভিটিওএল বুক করেন, নিকটবর্তী ভার্টিপোর্টে হাঁটেন এবং উঠে পড়েন। যানটি, এখন সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়, উড়ে ওঠে, নাসার ইউটিএম সিস্টেমের দ্বারা পরিচালিত “আকাশের হাইওয়ে”তে যোগ দেয়। আপনি ১৫ মিনিটে কাজে পৌঁছান, শহরের ঝিকিমিকি নিচে দেখতে দেখতে ইমেল পড়েন। কাজের পর, আপনি প্রশান্ত মহাসাগরের ওপর আকাশ ভ্রমণের জন্য একটি ডোরোনি এইচ-১ নেন, সমুদ্রতীরের ভার্টিপোর্টে রাতের খাবারের জন্য অবতরণ করেন। এটা শুধু যাতায়াত নয়—এটি একটি জীবনধারা যেখানে আকাশ ফ্রিওয়ের মতো অ্যাক্সেসযোগ্য।
কী এই লাফকে চালিত করছে? ব্যাটারি অগ্রগতি—২০০-৩০০ মাইল পরিসর দ্বিগুণ করতে পারে এমন সলিড-স্টেট প্রযুক্তি। নিয়ন্ত্রণ কাঠামো পরিপক্ক হবে, এফএএ এবং ইএএসএ ফ্লিটের জন্য সবুজ সংকেত দেবে, শুধু প্রোটোটাইপ নয়। সিঙ্গাপুর এবং ডালাসের মতো শহর ত্রিমাত্রিক এয়ার ট্র্যাফিক সিস্টেমে অগ্রণী ভূমিকা নেবে, হাজার হাজার ইভিটিওএল নির্বিঘ্নে পথ দেখাবে। উৎপাদনও স্কেল বাড়াবে—ডোরোনি বছরে ২,৫০০ এইচ-১-এর লক্ষ্য রাখছে, এবং অ্যালেফের মডেল জেড (৩৫,০০০ ডলার) উচ্চ-মধ্যবিত্তের জন্য ব্যক্তিগত মালিকানা সম্ভব করতে পারে। গ্রামীণ এলাকাগুলোও অ্যাকশন দেখবে, ইভিটিওএল চিকিৎসা সরবরাহ পৌঁছে দেবে বা দুর্গম শহরগুলোকে সংযুক্ত করবে, যেমন পেগাসাসের হাইব্রিড ই-ক্লাস অস্ট্রেলিয়ার প্রান্তরে পরিষেবা দেবে।
চ্যালেঞ্জগুলো থেকে যায়: ভার্টিপোর্ট নির্মাণ ত্বরান্বিত হতে হবে, এবং জনসাধারণের গ্রহণযোগ্যতা নির্ভুল নিরাপত্তা রেকর্ডের ওপর নির্ভর করে। গোপনীয়তার উদ্বেগ—ওপরে ড্রোন—কঠোর নো-ফ্লাই জোন প্রয়োজন। কিন্তু ২০৪০ সালের মধ্যে, উড়ন্ত গাড়ি শীর্ষ শহরগুলোতে শহুরে পরিবহনের ১০-২০% পরিচালনা করতে পারে, “এয়ার কমিউটার”কে একটি চাকরির শিরোনামে পরিণত করে।
দীর্ঘমেয়াদী (২০৪০ এবং তার পরে): জেটসনের স্বপ্ন সত্যি হয়
২০৪০ সালে এগিয়ে যান, এবং উড়ন্ত গাড়ি ধনী দেশগুলোতে এসইউভির মতো সাধারণ হতে পারে। অ্যালেফের মডেল এ বা পাল-ভি-এর লিবার্টির উন্নত সংস্করণের মতো ব্যক্তিগত ইভিটিওএল শহরতলির ড্রাইভওয়ে (বা ছাদের প্যাডে) থাকবে, ব্যাপক উৎপাদনের জন্য মূল্য ৫০,০০০-১০০,০০০ ডলারের কাছাকাছি। শহরগুলোতে শেয়ারড ফ্লিট আধিপত্য বিস্তার করবে, অ্যাপগুলো সেকেন্ডের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় ইভিটিওএল ডেকে আনবে, যেন একটি সায়-ফাই লিফট। ব্যাটারি পরিসর ৫০০ মাইলে পৌঁছাতে পারে, এবং লিলিয়ামের ভবিষ্যৎ বাজির মতো হাইড্রোজেন-ইলেকট্রিক সিস্টেম দেশব্যাপী যাত্রার শক্তি দিতে পারে। এয়ার ট্র্যাফিক সিস্টেম আজকের জিপিএসের মতো নির্ভরযোগ্য হবে, প্রতিদিন লাখ লাখ উড়ান পরিচালনা করবে।
২০৪৫ সালের কথা কল্পনা করুন: আপনার একটি ব্যক্তিগত ইভিটিওএল আছে, একটি মসৃণ, দুই-আসনের যান যা ভিডিও গেমের মতো “চালানো” সহজ। আপনি কেনাকাটার জন্য একটি আকাশের মলে উড়ে যান, বন্ধুর ছাদে বারবিকিউর জন্য অবতরণ করেন, বা ৩০০ মাইল দূরে পাহাড়ের কেবিনে সপ্তাহান্তে ভ্রমণ করেন, সবই রাস্তা স্পর্শ না করে। শহরগুলো ভিন্ন দেখাবে—ভার্টিপোর্ট টেরেস সহ আকাশচুম্বী, আকাশের গ্যারেজ সহ শহরতলি, এবং ইভিটিওএল হাব দ্বারা সংযুক্ত গ্রামীণ এলাকা। অবসরও বিকশিত হবে: আকাশের দৌড়, আকাশের উৎসব, বা ভাসমান রেস্তোরাঁ সপ্তাহান্তের নিয়ম হয়ে উঠতে পারে। এটি জেটসনের বিশ্ব, কিন্তু ভালো অ্যাপ এবং বুদবুদ টপ ছাড়া (দুঃখিত, জর্জ)।
এই ভবিষ্যৎ বড় “যদি”গুলোর ওপর নির্ভর করে: ব্যাটারি প্রযুক্তি অবশ্যই উন্নতি করতে হবে, নিয়ন্ত্রণ নমনীয় থাকতে হবে, এবং খরচ নাটকীয়ভাবে কমতে হবে। জনসাধারণের আস্থা গুরুত্বপূর্ণ—একটি বড় দুর্ঘটনা গ্রহণে বিলম্ব করতে পারে। বিশ্বব্যাপী ভার্টিপোর্ট নেটওয়ার্ক এবং নবায়নযোগ্য শক্তি চালিত চার্জারের মতো অবকাঠামোর জন্য বিশাল বিনিয়োগ প্রয়োজন। যদি আমরা এগুলো সঠিকভাবে করি, উড়ন্ত গাড়ি গতিশীলতাকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করতে পারে, “কমিউট” শব্দটিকে ইতিহাসের ক্লাসে শিশুদের শোনা শব্দে পরিণত করে।
২০৩৫ সালে একটি দিন: স্বপ্নের জীবন
২০৩৫ সালে কী আসছে তার স্বাদ পেতে জুম করা যাক। আপনি ডালাসের একটি শহরতলিতে ঘুম থেকে উঠেন, আপনার অ্যাপ চেক করেন, এবং ৩০ মাইল দূরে আপনার অফিসে একটি জবি ইভিটিওএল বুক করেন। স্থানীয় ভার্টিপোর্টে, একটি মসৃণ যান অপেক্ষা করছে, এর রোটর মৃদু গুঞ্জন করছে। আপনি বাকল বাঁধেন, এবং এআই পাইলট উড়ে ওঠে, কয়েক ডজন অন্যান্য ইভিটিওএল সহ একটি আকাশের লেনে বুনন করে, সবই পাখির ঝাঁকের মতো সমন্বিত। আপনি ১৮ মিনিটে কাজে পৌঁছান, একটি ল্যাটে নিয়ে সময় পান। পরে, আপনি ১০০ মাইল দূরে একটি ক্লায়েন্ট মিটিংয়ে লিলিয়াম ইভিটিওএল নেন, তাদের ছাদের ভার্টিপোর্টে অবতরণ করেন। দিনটি শেষ হয় শহরের ওপর আকাশ ভ্রমণে, আপনার ডোরোনি এইচ-১ নিয়ন-আলোকিত টাওয়ারের পাশ দিয়ে গ্লাইড করে। এটা শুধু পরিবহন নয়—এটা স্বাধীনতা, দৈনন্দিন জীবনে বোনা।
সময়রেখার নির্ভরতা
এই ভবিষ্যতের পথ নির্ধারিত নয়। ব্যাটারি অগ্রগতি জিনিস ত্বরান্বিত করতে পারে—২০৩০ সালের মধ্যে ৩০০ মাইলের পরিসর কল্পনা করুন। জবির ২০২৪ অগ্রগতির মতো দ্রুত এফএএ/ইএএসএ অনুমোদন ২০২৫ সালে এয়ার ট্যাক্সি ঠেলে দিতে পারে। কিন্তু ভার্টিপোর্ট ফান্ডিংয়ে বিলম্ব বা শব্দ নিয়ে জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া ব্যাপক ব্যবহারকে ২০৪০-এর দশকে ঠেলে দিতে পারে। বিশেষজ্ঞরা ২০২৬ সালে এয়ার ট্যাক্সি, ২০৩৫ সালে শহুরে নেটওয়ার্ক এবং ২০৪০ সালে ব্যক্তিগত ইভিটিওএল-এর পূর্বাভাস দেন, কিন্তু এটি প্রযুক্তি, নীতি এবং আস্থার একটি সূক্ষ্ম নৃত্য। একটি বিষয় পরিষ্কার: প্রতিটি পরীক্ষামূলক উড়ান আমাদের জর্জ জেটসনের আকাশের কাছাকাছি নিয়ে আসে।